Ich habe die Beschreibung einer alten Entführung gelesen, die diesen Ausschnitt interessanter Informationen enthält:
Nach dem Start sagte Cooper zu Mucklow, er solle sich zum Rest der Besatzung ins Cockpit gesellen und dort bei geschlossener Tür bleiben ... Gegen 20:00 Uhr blinkte im Cockpit ein Warnlicht auf, das anzeigte, dass der hintere Lufttreppenapparat aktiviert worden war .... Die Besatzung bemerkte bald eine subjektive Luftdruckänderung, die anzeigte, dass die Achtertür geöffnet war. Gegen 20:13 Uhr unterlag das Heck des Flugzeugs einer plötzlichen Aufwärtsbewegung, die stark genug war, um ein Trimmen zu erfordern, um das Flugzeug wieder in den Horizontalflug zu bringen. Gegen 22.15 Uhr landeten Scott und Rataczak mit der 727, wobei die hintere Lufttreppe noch ausgefahren war, am Flughafen Reno ... eine bewaffnete Suche bestätigte schnell, dass er verschwunden war.
Würde ein 90 kg schwerer Mann, der von der Achtertreppe einer B-727 im Flug springt, einen wahrnehmbaren „plötzlichen Aufwärtsmoment“ erzeugen? Nicht nur geringfügig, sondern „erheblich genug, um ein erneutes Trimmen zu erfordern“?
Klingt nicht wie ein Zufallstreffer oder das Produkt einer lebhaften Fantasie, denn wir wissen weiter, dass:
Eine experimentelle Nachbildung wurde mit demselben von Cooper entführten Flugzeug in derselben Flugkonfiguration, gesteuert von Scott, durchgeführt. FBI-Agenten, die einen 91 kg schweren Schlitten aus der offenen Lufttreppe schoben, konnten die von der Flugbesatzung um 20:13 Uhr beschriebene Aufwärtsbewegung des Heckabschnitts reproduzieren .
Die ganze Geschichte ist hier:
https://en.wikipedia.org/wiki/D._B._Cooper
Ich schätze die Masse einer vollgetankten B-727 auf etwa 60.000 kg. Eine nachweisbare Störung durch einen 90 kg schweren ausgeschleuderten Körper klang etwas unwahrscheinlich.
Aber ich würde gerne eine genauere Berechnung sehen. Ich nehme an, der Schwerpunkt und der lange Hebelarm für die Position der hinteren Treppe werden eine Rolle spielen?
PS. Weitaus plausibler erscheint mir, dass die detektierte Bewegung tatsächlich auf die aerodynamischen Kräfte auf der Achtertreppe zurückzuführen ist und nicht auf die Wirkung der ausgeschleuderten 90 kg Masse. Der einzige Grund, warum ich diese Erklärung zurückwies, war, dass das Timing falsch zu sein scheint, wenn wir dem Bericht der Flugbesatzung glauben wollen:
Sie scheinen zwei Ereignisse festgestellt zu haben: Eine Druckänderung und später diese gemeldete plötzliche Bewegung. Die Bewegung scheint also zeitlich nicht mit dem Einsatz der Hecktreppe korreliert zu sein.
Es geht nicht nur ums Gewicht, sondern auch um die Aerodynamik. Nehmen wir zunächst an, dass das Flugzeug leicht naselastig (keine Passagiere) getrimmt wurde, daher ist es sowieso leicht "Heck nach unten" getrimmt
Als die Treppe zum ersten Mal geöffnet wurde, wäre sie durch den Luftstrom unter dem Rumpf teilweise geschlossen gehalten worden - sie ist allein nicht schwer genug, um gegen einen Wind von 100 Knoten vollständig auszufahren.
Dann gab es einen zweiteiligen Wechsel von Cooper, der das Flugzeug verließ – einer von ihm ging die Treppe hinunter, drückte sie in den Luftstrom und verhielt sich ähnlich wie der Aufzug.
Als er dann sprang, hätte der Gewichtsverlust ganz hinten im Flugzeug zusammen mit einem mutmaßlichen "Stoß" gegen die Tür, die sie weiter in den Luftstrom drückte, gleichzeitig das Heck nach oben gerüttelt und dann das Gewicht an der verringert ganz hinten am Schwanz "Hebel".
90 kg hört sich nicht nach sehr viel an, aber wenn es ganz, ganz hinten auf einem ziemlich langen Hebel steht, und in Kombination mit der Airstair, scheinen die Ergebnisse vollkommen vernünftig und wurden tatsächlich vom FBI bewiesen.
Ich würde vorschlagen, dass die hintere Treppe als Steuerfläche diente, um das Heck anzuheben. Vielleicht fahren sie gegen den Windschatten erst dann ganz aus, wenn am Ende ein Gewicht von 90 kg aufgebracht wird...
Casey
neugierige_katze
Casey
Quora Feans