Wurden Ersatzrouten für das Apollo LRV geplant?

Ich habe gerade „ Ein Mann auf dem Mond “ von Andrew Chaikin zu Ende gelesen , eine erstaunliche Lektüre. Für die Missionen mit dem Lunar Roving Vehicle (LRV, Apollo 15-17) gibt es einige Erwähnungen von Astronauten, die über die Befahrbarkeit des Geländes berichten und wie es mit den Vorhersagen der Missionsplaner verglichen wurde: mehr (kleine) Krater als erwartet, weniger Felsbrocken , usw.

Waren für diese Missionen Backup-Traversen geplant? Wenn beispielsweise ein oder mehrere Wegpunkte/Stationen aufgrund von unbefahrbarem Gelände nicht erreicht werden konnten, wurden andere/alternative Routen vorbereitet? Und wenn ja, sind sie irgendwo dokumentiert?

In Apollo 17 Traverse Planning Data, 3rd Edition heißt es: „Um die Veröffentlichung der Änderungen an den nominellen Traversen zu beschleunigen, wird die Zusammenfassung der Notfallplanung in einer speziellen Beilage herausgegeben.“ Leider habe ich die Ergänzung nicht gefunden.
Interessant, darauf werde ich achten! Ich frage mich, ob ein ähnlicher Notfallplan für frühere Missionen herausgegeben wurde oder ob dies nur auf Apollo 17 als Reaktion auf Ereignisse auf Apollo 15 oder 16 geschah.

Antworten (1)

Es gab keine Backup-Routen. Im Grunde machten sie mit, wie sie es für richtig hielten.

Sie finden die Missionsregeln im Apollo Lunar Surface Journal . Leider ist nur die für Apollo 16 vollständig mit den Missionsregeln für die LRV-Exkursionen (Abschnitt 31), aber vermutlich sind die für Apollo 15 und 17 ähnlich. Regel 31-1 wird hier wiedergegeben:

Einsatzregel 31-1 für Apollo 16

LRV-Mobilitätstarife werden in Echtzeit ermittelt. Diese Raten werden prognostiziert, um den effektiven Betriebsbereich aufrechtzuerhalten und den Traversierungsplan neu zu bewerten. Die prognostizierten Raten können gegenüber den berechneten Raten nach oben oder unten angepasst werden, basierend auf der qualitativen Beurteilung von:
A. Geländeunterschieden
B. Fahrzeitverlusten, die auf Oberflächenbeobachtungen zurückzuführen sind
C. Ungeplante Stopps

Regel 31-31 und 31-32 legen die Prioritäten für die EVA fest, und Regel 31-33 stellte sicher, dass diese Prioritäten (unter anderem) anhand des Betriebszustands des LRV und der Beschaffenheit des Geländes bewertet wurden:

Einsatzregel 31-33 für Apollo 16

Eine Neubewertung des operativen EVA-Plans wird durchgeführt, wenn eine der folgenden Bedingungen vorliegt:
A. Verspätet um mehr als 10 Prozent der verbleibenden EVA-Zeit
B. Verspätung um mehr als 15 Minuten
C. Verschlechterung des LRV in einem solchen Ausmaß dass eine Fahrzeuggeschwindigkeit von mindestens 4 km/h nicht eingehalten werden kann oder die geplante Traverse den neu definierten Betriebsbereich verletzt

Wow vielen Dank! Das ist fantastisch. Wie Organic Marble in einem Kommentar zu meiner Frage anmerkte, heißt es in Apollo 17 Traverse Planning Data, 3rd Edition: „Um die Veröffentlichung der Änderungen an den nominellen Traversen zu beschleunigen, wird die Zusammenfassung der Notfallplanung in einer speziellen Beilage herausgegeben. ". Vielleicht bezieht sich die Notfallplanung auf die Verwendung der gleichen Regeln wie Apollo 16, wie Sie oben mitgeteilt haben? Sie sind während Apollo 17 viel gefahren, ich frage mich, ob ihre Regeln anders waren.
Wurden Ersatzrouten für das Apollo LRV geplant?
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