Ich hoffe, mehr über Main Engine Cut Off (MECO) für verschiedene Szenarien zu erfahren. 5 Mengen, die ich möchte, sind:
1) Boostermasse beim Abheben.
2) Boostermasse bei MECO
3) Booster-Geschwindigkeit bei MECO (einschließlich Richtung, horizontaler und vertikaler Komponenten)
4) Booster-Höhe bei MECO.
5) Booster-Entfernung von der Startrampe bei MECO.
Die Szenarien, die ich vergleichen möchte, sind:
Gewöhnlicher Verbrauchsstart
Wiederverwendbarer Booster, der einen vertikalen Weg fliegt, und Return To Luanch Site (RTLS)
Wiederverwendbarer Booster, der nach Osten fliegt und dann horizontal zurück für RTLS.
Wiederverwendbarer Booster, der auf einer Meeresplattform im unteren Bereich landet.
Es scheint mir, dass die Mengen, nach denen ich suche, für jedes Szenario variieren würden.
Ich bin davon überzeugt, dass die Wiederverwendung die Masse der Nutzlast beeinträchtigen würde. Ich habe gehört, dass vertikales Lofting RTLS einen 15%igen Einfluss auf die Nutzlastmasse und horizontales Boost-Back-RTLS einen 30%igen Einfluss auf die Nutzlastmasse hätte. Ich weiß nicht, ob das richtig ist, da ich nicht weiß, welche Mathematik und Modelle verwendet werden, um zu diesen Zahlen zu gelangen.
SEI hat eine Studie über Falcon 9 durchgeführt: http://www.sei.aero/eng/papers/uploads/archive/SpaceWorks%20VTVL%20Study%20-%20Release.pdf
Ihre Simulationen zeigen, dass etwa 20 % der Nutzlast für die Landung in der Tiefe und etwa 40 % für die RTLS-Wiederherstellung getroffen werden; Die Zahlen von Elon sind mit etwa 15 %/30 % optimistischer.
Russell Borogove
abgeschrieben