Wenn ein Pilot des Drehflüglers sich bewegt und auf den zyklischen Steuerknüppel drückt, neigt sich die Taumelscheibe, so dass der Anstellwinkel der sich zurückziehenden Blätter zunimmt und der sich ausbreitenden Blätter abnimmt, was ein nach vorne gerichtetes Nickmoment auf den Rotor erzeugt (aufgrund des Kreiseleffekts um 90 ° verschoben).
Jetzt ist die erste Reaktion, dass die Schaufeln nach hinten aufwärts und nach vorne abwärts schlagen, wodurch die Rotationsebene nach vorne geneigt wird. Aber was ist dann der dominierende Effekt, der den Hubschrauberkörper dazu bringt, der Neigung zu folgen?
Die Auswirkungen dieser Effekte hängen von der Rotorkonstruktion ab. Ein schwankender Rotor hat zB nur den von Ihnen erwähnten zweiten Effekt (gekippter Schubvektor), der 1. Effekt fehlt. Der erste von Ihnen erwähnte Effekt nimmt zu, wenn das "Klappenscharnier" von der Nabe wegbewegt wird, wodurch unter Verwendung von CF mehr Steuerkraft entsteht. Vielleicht interessiert es Sie zu wissen, dass es normalerweise einen dritten Effekt gibt - wenn die Blätter daran gehindert werden, frei zu schlagen (im einfachsten Fall eine Feder), erzeugt diese Zurückhaltung ein Nickmoment um die Nabe, das auch das Flugzeug neigt. Jedes davon wird hier besprochen .
John K
leiser Flieger
Jan Hudec
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