Könnte eine Testcrew den Überschalltauchgang der DC-8 von 1961 in einem moderneren Verkehrsflugzeug nachbilden?

Das erste Verkehrsflugzeug, das jemals die Schallmauer durchbrach, war die DC-8, und zwar in einem halbberühmten Sturzflug von 52.000 Fuß auf 35.000 Fuß über der Edwards-Teststrecke am 21. August 1961.

Könnte dieser Überschallflug von einer geeigneten Flugtest-Crew in einem moderneren Jet-Transportflugzeug geplant und reproduziert werden?

Antworten (1)

Warum nicht?

Es gab mehrere Fälle von Beinahe-Schall- und sogar Überschallschlägen durch die Boeing 747, und der Aufzug des China Airlines-Flugs 006 wurde durch Fahrwerkstüren beschädigt, die abgerissen wurden, als das Hauptfahrwerk ausgefahren war und seine Türen den Aufzug trafen.

Es gab einige unbeabsichtigte Überschalltauchgänge, und in diesen Fällen verursachten die von der Besatzung ergriffenen Maßnahmen zur Verzögerung Schäden am Flugzeug. TWA-Flug 841 , eine Boeing 727, die in einen Tauchgang rollte, und China-Airlines-Flug 006 überlasteten die Flugzeugzelle, aber beide Flugzeuge gingen nach Reparaturen wieder in Betrieb.

Die IAI-Erfahrung sagt mir, dass es einen Sturzflug mit einem Nasenwinkel von 18° braucht, um eine Boeing 747 auf Mach 0,98 zu bringen. Da fast alle Oberflächen bei dieser Geschwindigkeit bereits Überschallströmung erfahren, würde der Schritt zu Mach 1,01 nicht viel mehr erfordern, vielleicht 25 °. Das Hochziehen aus einem solchen Tauchgang mittels Stabilisator sollte durchaus möglich sein, ohne die g-Grenzen zu überschreiten.

Ja - ich habe gelesen (leider nur in einem Forum), dass Boeing die 747 auf Mach 0,99 getestet hat. Ich nehme an, alles, was es braucht, damit ein absichtlicher Überschall-Tauchgang mit der 747 stattfindet, ist eine Boeing-Testcrew, die sagt: „Hey, Mach 1 ist doch nicht so weit weg …“ und einen Testplan vorlegt, um die 747 dorthin zu bringen.
Wer ist das IAI und was haben sie mit den Jumbos gemacht?
@Abdullah: Israelische Flugzeugindustrie. Ich habe den Text verlinkt.
Gulfstream hat auch seine G500-, G600-, G650- und G700-Flugzeuge bei Testflügen über Mach 0,99 hinaus getestet. Es ist vernünftig zu schlussfolgern, dass alle diese Flugzeuge in der Lage wären, die Schallmauer während des Fluges in einem Sturzflug sehr kurz zu durchbrechen, und sich immer noch innerhalb einer wiederherstellbaren Fähigkeit befinden.
Warum nicht? Weil die Steuerflächen aufgrund der Last, die die Spezifikationen überschreitet, funktionsunfähig werden.
Könnte ein Verkehrsflugzeug Mach 1 in einem Null-G-Power-Tauchgang überschreiten und sich „sicher“ erholen? berichtet, dass der in der Frage erwähnte berühmte DC-8-Tauchgang den Stabilisator entlasten musste (indem die Nase weiter nach unten gedrückt wurde!), Damit er bewegt werden konnte, um tatsächlich aus dem Tauchgang herauszukommen, da die Last auf der Steuerfläche dies verhinderte Motor daran hindert, ihn zu bewegen.
Könnte eine Testcrew den Überschalltauchgang der DC-8 von 1961 in einem moderneren Verkehrsflugzeug nachbilden?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v