Wozu dienen lange Dauertestflüge?

Bekannt ist der letzte lange Dauertestflug einer Boeing B787-8, die während eines langen Dauertestfluges 18 Stunden lang ihre Form in der Luft zeichnete: https://www.wired.com/story/boeing-787- 8-Zeichnung-Testflug/ .

Was genau ist der Zweck dieser langen Dauertestflüge? Was wird getestet, was soll nachgewiesen werden? - sicher nicht, dass das Flugzeug tatsächlich so lange in der Luft bleiben kann, denn dieser Testflug fand lange nach der Markteinführung dieses Typs statt...

Muss nebenbei jeder kommerzielle Airline-Typ einen solchen Dauertestflug absolvieren?

Angeberische Rechte?

Antworten (1)

Dieser spezielle Testflug testete die Triebwerke, nicht das Flugzeug:

Um 15:38 Uhr Ortszeit verließ N7874, die vierte gebaute 787, Boeing Field in Seattle zu einem 18-stündigen Testflug in 22 Staaten. Die Besatzung verbrachte die Nachtstunden über den Vereinigten Staaten, um ETOPS-Tests am neuen Triebwerk Rolls Royce Trent 1000 TEN durchzuführen, das die 787-10 antreiben wird .

https://www.flightradar24.com/blog/boeing-uses-a-787-to-draw-a-787-dreamliner-during-etops-test/

Warum diese Motoren dann nicht am Boden testen? Was ist der Vorteil eines Testflugs?
@Stefan Da kann man sich folgende Fragen stellen: Warum überhaupt Triebwerksprüfstandsflugzeuge (Suche diesen Begriff bei Google) verwenden, wenn man Triebwerke am Boden testen kann. Verdammt, warum überhaupt Testflüge? Wir können alle Flugzeuge in einem Windkanal testen. Die Antwort auf beide Fragen ist, dass man nicht alles am Boden testen kann, schon gar nicht Motoren. Insbesondere beinhalten ETOPS-Testflüge aufgrund der Natur von ETOPS vermutlich das Fliegen mit einem einzigen Triebwerk. Siehe en.wikipedia.org/wiki/ETOPS#Approval
@Stefan Ein Motor am Boden hat eine andere atmosphärische Zusammensetzung, einen anderen Druck und eine andere Temperatur und es wird keine Luft mit 560 Meilen pro Stunde hineingedrückt.
@stefan, für kleinere Triebwerke, wie die für Business Jets oder kleine Kampfflugzeuge, können solche Tests am Boden in speziellen Einrichtungen durchgeführt werden (z. B. arnold.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/409293/ … ). Der Massenstrom eines Motors wie dem Trent 1000 liegt jedoch bei etwa 1000 kg pro Sekunde. Der Bau eines Windkanals dieser Größe wäre um Größenordnungen teurer, als nur ein paar Stunden mit dem Flugzeug herumzufliegen (insbesondere, wenn Sie bereits ein Flugzeug besitzen).
Wozu dienen lange Dauertestflüge?
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