Wie funktioniert diese Testflug-Fluchtvorrichtung?

Ich habe mir dieses Video über die Testflug-Fluchtsysteme auf einem Bombardier-Flug angesehen. Im Video wird diese Maschine gezeigt:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Das gelbe Kästchen bewegt sich im Video auf und ab. Bewegt es sich nach oben und dreht den Flieger um und zerquetscht seine Füße? Oder schießt es aus dem Flugzeug und hinterlässt ein Loch, aus dem man herausspringen kann? Wenn letzteres der Fall ist, warum sitzen sie, anstatt zu stehen?

Das habe ich mich auch gefragt, als ich das Video gesehen habe. :) Ich habe nie verstanden, warum es an der Decke ruhte, bevor sie es aktivierten.
Meine Interpretation war, dass das gelbe Objekt, das auf dem Foto zu sehen ist, eine Abdeckung ist und das orangefarbene Objekt, das im Video (aber nicht auf dem Foto) zu sehen ist, eine Rutsche ist, die, nachdem sie abgesenkt wurde, sich jetzt unter dem Boden des Flugzeugs erstreckt. Wenn die gelbe Abdeckung entfernt ist, könnte das Besatzungsmitglied das Ding, auf dem es sitzt, mit Hilfe des gelben Handgriffs abstoßen und den Fallschirm aus dem Flugzeug fallen lassen. Dies ist jedoch nur meine Vermutung, wie es funktioniert, also poste ich es als Kommentar, den ich lösche, wenn etwas Aussagekräftigeres gepostet wird.
Für mich sieht es so aus, dass es sich in seiner nicht eingesetzten Konfiguration befindet, der Fluchtschacht sich oben im Flugzeug befindet und die Oberseite des Schachts mit der großen gelben Abdeckung bedeckt ist. Wenn sie es einsetzen, wird der Schacht (entweder durch Schwerkraft oder Hydrolyse oder vielleicht gefedert) durch eine Tür im Boden des Rumpfes abgesenkt, und die gelbe Abdeckung würde entfernt. Jeder Ingenieur würde sich hinsetzen, seinen Fallschirmgriff an der Stange einrasten lassen und durch den Schacht fallen. Der Schacht würde geöffnet (oder sie könnten es manuell tun) und sie würden sicher unter dem Flugzeug herauskommen. Im Training decken sie es natürlich nicht auf.
Warum bewegt es sich dann auf und ab @CGCampbell? Ich konnte das nicht herausfinden, obwohl Ihre Erklärung sehr plausibel klingt.
Dies ist nur eine Vermutung (ich kann keine Dokumente darüber finden), aber wenn es oben ist, befindet es sich vollständig im Flugzeug. Wenn es abgesenkt ist, würde es nach unten gehen und entweder direkt am Boden des Rumpfes herauskommen oder vielleicht ein oder zwei Fuß unter dem Boden des Rumpfes. Es sieht aus wie ein modulares System, das sie bei Bedarf in ein Testflugzeug einbauen könnten. Weiß jemand, ob eines der Bombardier-Flugzeuge (CRJ-xxx) unten Türen hat, die sich bereits im Rumpf befinden würden, unter denen sie dieses Ding platzieren könnten?
oder wenn es hydrolisch ist, könnte es sogar so konstruiert sein, dass es tatsächlich durch den Boden des Testflugzeugs schlägt.
@Undo Ich gehe davon aus, dass es sich, wenn es oben ist, vollständig im Flugzeug befindet und wenn es unten ist, unter den Rumpf ragt. Vermutlich würden sie es bei einer echten Evakuierung einmal nach unten bewegen und dann alle herausspringen; Beim Training muss jeder mit dem Auslösevorgang vertraut sein, da jeder der Erste sein könnte, der den Fallschirm erreicht.

Antworten (1)

Qualifikation: Ich bin FAA Master Parachute Rigger und habe 10 Jahre lang Fallschirmspringen unterrichtet.

Die meisten Kommentare zu der Frage sind richtig - die rote Rutsche erstreckt sich unter das Flugzeug und fungiert als Windpuffer, damit Sie den Rumpf freimachen können, bevor der Windstoß Sie trifft. Der gelbe Teil ist eine Kappe, die entfernt werden würde.

Niemand würde bei einer Evakuierung eine statische Leine am Flugzeug befestigen - Sie sollten sich weit vom Flugzeug entfernt befinden, bevor Sie Ihren eigenen Fallschirm öffnen. Die blauen Packungen sind echt, ich habe viele davon gepackt. Darin befindet sich ein runder 26-Fuß-Fallschirm. Raue Landung, aber für jeden mit sehr wenig Training verwendbar.

Wie brauchbar diese Vorrichtung wäre, ist eine andere Frage - Fallschirmspringen wird mit etwa 100 Knoten durchgeführt, weit unter der Geschwindigkeit von Jets. Und es erfordert auch ein stabiles Flugzeug - wenn dieses Flugzeug sein Heck verliert und ins Trudeln gerät, wird niemand die Notrutsche benutzen, nur weil es unmöglich ist, sie zu erreichen. Das Konzept „Aussteigen im Notfall“ ist etwas fehlerhaft – wenn das Flugzeug gut genug fliegt, um auszusteigen, müssen Sie es nicht tun. Es gibt einen sehr guten Grund, warum das Militär ein Vermögen für Schleudersitze ausgibt.

Nebenbemerkung - das Space Shuttle hatte einen Fluchtprozess für die Besatzung, aber die NASA hielt es für nicht überlebensfähig, ein Shuttle auf etwas anderem als einer richtigen Landebahn zu landen.

Im Zweiten Weltkrieg gab es noch keine Schleudersitze, daher scheint die Erfolgsquote des Ausstiegs von Bomberbesatzungen (die durch die Bombenschachttür abgesprungen sind) ein relevanter Indikator für die praktischen Grenzen eines solchen Systems zu sein. Zahlen kenne ich allerdings keine.
Bombenschächte sind eine großartige Möglichkeit, ein Flugzeug zu verlassen! Mehr als eine Veranstaltung hat so etwas wie eine B-29 gemietet. Der Bombenschacht befindet sich auch mehr oder weniger im Schwerpunkt des Flugzeugs, wodurch der Spinfaktor verringert (aber nicht beseitigt) wird. Es gab jedoch viele Flugzeugbesatzungen des Zweiten Weltkriegs, die es nicht schafften, auszusteigen.
Bomber des Zweiten Weltkriegs waren so konzipiert, dass die Besatzung entkommen konnte, wenn das Flugzeug außer Kontrolle geriet. Zu diesem Zweck wurden Luken eingebaut, und es gibt viele Fälle, in denen sie erfolgreich eingesetzt wurden. Die Bombergeschwindigkeiten im Zweiten Weltkrieg waren weitaus geringer als die moderner Jets, was die Flucht erleichterte.
Re: das "fehlerhafte" Konzept: Es gibt viele Situationen, in denen ein Flugzeug fliegbar, aber nicht (sicher) landbar ist. Ein extremes Beispiel ist UA232 in Sioux City.
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