Warum werden beim Rollen Sicherheitsdemonstrationen durchgeführt?

In Verkehrsflugzeugen werden Sicherheitsdemonstrationen durchgeführt, wenn das Flugzeug das Gate verlässt. Ich verstehe, dass letzteres nicht möglich ist, da beim Start ein Zwischenfall mit einem Flugzeug einschließlich einer Evakuierung auftreten kann. Aber ich denke, es könnte früher gemacht werden (z. B. im Wartebereich vor dem Einsteigen). Wenn ein Passagier eine Frage hat (z. B. diese ), hat dieser Passagier auf diese Weise genügend Zeit, die Flugbegleiter vor dem Start zu fragen. Diese Zeit kann auch genutzt werden, um zu erklären, warum die Sicherheitsdemonstration all diese Gegenstände umfasst (eine Schwimmweste, die außerhalb des Flugzeugs aufgeblasen wird, ist nicht der einzige Gegenstand, der Fragen aufwerfen könnte). Außerdem könnte es eine gute Nutzung der Wartezeit vor dem Einsteigen sein.

BEARBEITEN : Wie durch eine Antwort hervorgehoben , verwenden einige Verkehrsflugzeuge Videos, um diese Demonstration durchzuführen. In diesem Fall könnten die generischen Elemente (dh nicht flugzeugspezifische) des Videos zusätzlich zum eigentlichen Briefing auf dem Bildschirm im Wartebereich abgespielt werden.

Wenn sich der Push-Back verzögert und alle im Flugzeug sind, werden sie die Sicherheitseinweisung machen.
Einige könnten das Aufstehen in einem langen Korridor eines fahrenden Fahrzeugs als Sicherheitsbedenken bezeichnen. Es ist also ziemlich ironisch, dass auf diese Weise eine Sicherheitsdemonstration durchgeführt wird.
Das Aufzeigen der Ausgänge würde im Terminal nicht so gut funktionieren.
Eine Sache fehlte bisher bei den Antworten. Ich zähle die Sitzlehnen zwischen mir und den Ausgängen vorne und hinten. Auf diese Weise kann ich sie auf jeden Fall zählen, wenn ich mich zu dem Ausgang bewege, den ich möglicherweise benutzen muss.
@Dave "Einige könnten das Aufstehen in einem langen Korridor eines fahrenden Fahrzeugs als Sicherheitsbedenken bezeichnen." Sagen Sie das jedem, der mit dem Zug oder sogar mit dem Bus pendelt. Verdammt, erzählen Sie das den Passagieren, die gerade die Einschienenbahn des Flughafens benutzt haben, um zu ihrem Gate zu gelangen. Das Stehen auf fahrenden Fahrzeugen ist ein gesellschaftlich akzeptiertes Risiko.
Ja bitte: Mehr Rauschen im Wartebereich!
@Dave Hast du jemals auf einen Busunfall reagiert? Es ist nicht schön, und es gibt einige sehr klare und offensichtliche Gründe dafür, warum. Also ja, es ist ein Sicherheitsproblem, und zwar ein potenziell tödliches. Ob wir dazu gezwungen werden oder es gesellschaftlich akzeptieren oder nicht.

Antworten (5)

Viele Passagiere erreichen das Gate aus verschiedenen Gründen erst Sekunden, bevor das Gate schließt. Sie werden das Pre-Boarding-Briefing nicht bekommen.

Das Rollen ist die einzige Zeit vor dem Start, bei der die Besatzung sicher weiß, dass alle Passagiere im Flugzeug anwesend sind.

Außerdem sind Sie in dem Moment, in dem das Flugzeug mit dem Steuern beginnt, sicher, dass jeder Passagier sitzt und nicht beschäftigt ist (z. B. Verstauen von Handgepäck im Gepäckfach oder unter dem Sitz usw.).
Nicht nur die Passagiere können sich ändern: In einigen (wenn auch seltenen) Umständen kann sich auch das Flugzeug in letzter Minute ändern. Stellen Sie sich ein Briefing vor, in dem es heißt: "Sitze 12 und darunter werden im Notfall nach vorne gehen, der Rest nach hinten", nur um in diesem Flugzeug stattdessen Sitze von 15 zu finden.

Der Wartebereich ist ein schlechter Ort, um eine Sicherheitseinweisung zu geben. Die Passagiere unterhalten sich, hantieren mit dem Handgepäck herum oder hören Musik über Kopfhörer und reagieren möglicherweise nicht gut darauf, für das Briefing unterbrochen zu werden. Es kommt häufig zu Störungen (z. B. Passagiere anderer Flüge passieren das Gate). Wie der Ratschenfreak betonte, werden nicht alle Passagiere vorzeitig ankommen, und wenn alles nach Plan läuft, sollte es keine Wartezeiten zwischen der angekündigten Boardingzeit und dem tatsächlichen Boarding geben.

In der Regel ist vor dem Einsteigen (die meisten) die Kabinenbesatzung im Flugzeug und bereitet sich auf das Einsteigen vor. Sie haben keine freie Zeit, um zum Gate zu gehen, um die Demonstration durchzuführen, also würde es bedeuten, zusätzliches Personal zu haben, das nur Briefings durchführt, mit einem zusätzlichen Risiko, das Briefing für das falsche Flugzeug durchzuführen. Außerdem ist es nur im Flugzeug möglich, auf die Overhead-Panels und Notausgänge hinzuweisen.

Im Flugzeug sitzt unmittelbar vor dem Start jeder Passagier auf seinem Platz, ohne Kopfhörer (im Notfall), und die Kabinenbesatzung ist verteilt und hat nichts anderes zu tun. Es kann eine ängstliche Zeit für Passagiere und Besatzung gleichermaßen sein. Es ist nicht nur eine geeignete freie Zeit: Das Briefing ist eine wichtige Aktivität, um Passagiere und Kabinenpersonal in dieser Zeit gleichermaßen zu beschäftigen. Selbst wenn die Passagiere der Einweisung nicht zuhören, haben sie schließlich eine Minute Zeit, sich die Ausstiegsrouten in Bezug auf ihren tatsächlichen Sitzplatz vorzustellen und einen Notfall im Kopf zu planen.

Sie können auch hinzufügen, dass Sicherheitsanweisungen den Flugzeugtyp berücksichtigen, sodass das Kabinenpersonal oder anderes Bodenpersonal keine standardisierte Anweisung geben kann, sondern eine für das Flugzeug relevante Anweisungen geben muss.
Sie können auch nicht auf Dinge im Flugzeug zeigen, wenn Sie nicht darin sind. Und bei Fluggesellschaften ohne reservierte Sitzplätze wissen die Leute möglicherweise nicht, wo im Flugzeug sie sitzen werden, bis sie sich hinsetzen.

Eine sehr einfache Antwort auf diese Frage ist, dass die FAA (und internationale Behörden) dies verlangen, um sicherzustellen, dass alle Passagiere das Briefing hören/sehen können.

Die andere eher roboterhafte/pilotähnliche Antwort darauf ist, dass es auf der Taxi-Checkliste steht. haha :)

Diese einfachste Antwort ist eine Frage der Wirtschaftlichkeit. Wenn die Fluggesellschaft die Einweisung im Terminal oder wo auch immer vor dem Einladen der Passagiere geben würde, müsste die Fluggesellschaft Ressourcen (Personal, Demoausrüstung, logistische Planung und Richtlinien) bereitstellen, um diese Aufgabe auszuführen. Es wäre möglich, aber die Kosten (monetär und intrinsisch) wären hoch und der ROI wäre gering bis gar nicht vorhanden.

Stattdessen entscheiden sie sich dafür, dies während des Rollens zu tun, da dies am wirtschaftlichsten ist, da die Flugbegleiter wenig zu tun haben (im Gegensatz zu während des Fluges, wo die Bedürfnisse der Passagiere unvorhersehbar sind).

Interessant ist auch, wie einige Flüge (zumindest Delta) für die Sicherheitseinweisungen auf ein vollautomatisches System umgestellt haben. Beachten Sie, dass dieses Verfahren tatsächlich Geld spart, indem zuvor gebundene Ressourcen (sowie potenzielle Werbeeinnahmen) freigegeben werden.

Die meisten Fluggesellschaften, mit denen ich in letzter Zeit gereist bin und die Bordunterhaltungssysteme haben, verwenden ein Video für das Briefing. Delta macht es in den meisten Flugzeugen ohne IFE-Systeme immer noch manuell, obwohl einige Audioaufzeichnungen haben. Aber ja, das ist ein guter Weg, um sicherzustellen, dass nichts versehentlich übersprungen wird, und entlastet auch die FAs für andere Dinge. Es ist auch ziemlich üblich, dass Fluggesellschaften diese amüsant machen, um zu versuchen, die Wahrscheinlichkeit zu erhöhen, dass die Passagiere tatsächlich aufpassen. Air New Zealand ist dafür besonders bekannt .
Bei Vollautomatisierung könnte das Sicherheitsvideo auch auf Bildschirmen im Wartebereich abgespielt werden
@ManuH Wo ein noch größerer Teil der Passagiere es vollständig ignoriert oder einen Bildschirm nicht richtig sehen kann.
Inwiefern gibt es „potenzielle Werbeeinnahmen“ aus der Sicherheitseinweisung über das Bordunterhaltungssystem?
@DavidRicherby könnte zusätzlich zur Sicherheitsdemonstration durchgeführt werden
@ManuH Wenn Sie es immer noch im Flugzeug tun, scheint es wenig Nutzen zu haben, es auch am Gate zu tun.
@DavidRicherby OK. Ich habe eine andere Frage . Dennoch ist Wiederholung eine gute Möglichkeit, etwas zu lernen.
@ManuH, wenn es im Wartebereich gespielt wird, müsste es eine Richtlinie geben, die sicherstellt, dass alle Passagiere es sehen. Noch einmal, was ist der finanzielle Vorteil davon?
@DavidRicherby, die potenziellen Werbeeinnahmen könnten in mindestens drei Formen erfolgen: (1) erhöhte Beziehung / Wettbewerbsvorteil unter konkurrierenden Fluggesellschaften - nehmen Sie die Empfehlung von Air New Zealand durch Reisab als Beweis, (2) direkte Produktplatzierung - ich habe keinen Beweis dafür Fluggesellschaften tun dies, aber möglicherweise könnten sie anbieten, beispielsweise eine „Cola“ anstelle eines „Pepsi“-Produkts anzuzeigen, und (3) den direkten Upselling von fluglinienspezifischen Dienstleistungen – beispielsweise einen kurzen Hinweis auf ein Treueprogramm, während Sie bereits zuhören kann in der unbewussten Werbung sehr effektiv sein.
@MatthewPeters Ihr Punkt (1) hat nichts mit Werbeeinnahmen zu tun: Es geht darum, eine gut gestaltete Sicherheitsankündigung zu verwenden, um die Markenpräsenz zu erhöhen. Ihre Punkte (2) und (3) haben nichts mit Sicherheitsunterweisungen zu tun: Ich habe noch nie Erfrischungsgetränke oder Treueprogramme gesehen, die in einer Sicherheitsunterweisung erwähnt wurden, weil sie nichts mit Sicherheit zu tun haben. Also frage ich noch einmal: Inwiefern gibt es "potenzielle Werbeeinnahmen" durch das Sicherheitsbriefing über das Inflight-Entertainment-System?
@DavidRicherby, da Werbung (zumindest meiner Meinung nach) als Werbung [mit der Absicht, den Umsatz zu steigern] definiert ist, würde ich argumentieren, dass meine drei Hauptpunkte den Umsatz fördern und möglicherweise steigern. Die Auswirkungen sind zweifellos subtil, aber wenn man es mit einem Makrosystem wie einer Fluggesellschaft zu tun hat, die jährlich Millionen von Passagieren bedient, wird jedes Mikrosystemproblem (dh aus der Referenz des Passagiers) irrelevant erscheinen. Recherchieren Sie ein wenig mehr über Marketing und insbesondere subtile und unbewusste Entscheidungsfindung, um mehr zu erfahren.
@MatthewPeters Ich habe Sie zweimal direkt nach einem Zusammenhang zwischen Sicherheitsinformationsvideos und erhöhten Werbeeinnahmen gefragt. Sie haben bei keiner Gelegenheit eine solche Verbindung hergestellt. Ich muss zu dem Schluss kommen, dass Ihnen keiner einfällt.

Während die oben genannten sicherlich gute Gründe dafür sind, wie es dazu kam, ist die Antwort heute sehr einfach und für fast alle Fragen der kommerziellen Luftfahrt gleich, beginnend mit dem „Warum“: weil es eine FAA-Vorschrift gibt und die Änderung einer FAA-Vorschrift einen enormen Aufwand erfordert und braucht also zunächst einen äußerst zwingenden Grund.

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