Sind Düsentriebwerke jemals "abgeschoren" worden?

Ich habe gelesen, dass Strahltriebwerke, zumindest die unter dem Flügel, mit Schermuttern und -schrauben am Flugzeug befestigt sind, so dass bei instabilen Kräften im oder am Triebwerk das Triebwerk abfallen würde, um weitere Schäden an der Flugzeugzelle zu verhindern . Gab es Zwischenfälle und/oder Unfälle, bei denen das Triebwerk gemäß diesem Konstruktionsmerkmal aus dem Flugzeug gefallen ist?

American Airlines Flug 191 und das Untersuchungsvideo ließen das passieren. Es gibt einige Beispiele für Engine-Trennung, sowohl fatal als auch nicht fatal, wenn Sie bei Google suchen.
Als ich geflogen bin, gab es ein Magazin mit einem Artikel über Beinaheunfälle – ich kann mich nicht erinnern, ob es Flying oder AOPA Pilot war … aber es gab eine Geschichte über eine Crew in Alaska, die nachts flog und deren Triebwerk katastrophal ausfiel , wie der Pilot ATC sagte (der dies für einen Triebwerksausfall hielt), "das Triebwerk verließ die Flugzeugzelle." Es war vielleicht ein Flugzeug mit Propellerantrieb, aber der Artikel war trotzdem faszinierend ...
Nicht nur in der Realität, sondern sogar in Filmen: siehe Donnie Darko.
Wo kann ich über die Anforderung zum Abwerfen von Motoren nachlesen? Ist das Ausschalten nicht viel sicherer als das Auswerfen erheblicher Trümmer?
@Gusdor Es ist keine Anforderung, da es von einer Aufsichtsbehörde vorgeschrieben wird, es ist ein Designmerkmal.
@Gusdor Der nächste Gedanke an eine "Anforderung" in den USA, die ich finden kann, ist 14 CFR 25.571 , die die Anforderung an die Schadenstoleranz umreißt, von der ein Teil die Motorhalterungsstruktur ist.
Ich bin jetzt zu faul zum Suchen, aber ich habe es als Kind miterlebt. Kurz nach dem Start in Recife, Brasilien, verlor eine Boeing (ich kann mich nicht an Details erinnern, ich schätze, es war eine 727) einen Motor und stürzte ein paar Meter von einem Haus entfernt in einer ländlichen Gegend ab. Zweieinhalb Stunden später landete das Flugzeug selbst sicher auf São Paulo. Um es noch bizarrer zu machen, fragte ein Bericht den Piloten nach dem Vorfall und er sagte, die Besatzung habe vor der Landung nicht einmal bemerkt, dass ein Motor verloren gegangen sei.
@FredLarson Vielleicht, wie gesagt, ich kann mich nicht an die Details erinnern, aber ich suche nach ähnlichen Übereinstimmungen, schade, dass es zu dieser Zeit kein YouTube gibt =) Ich wünschte, ich könnte die Originalnachrichten im Fernsehen finden
@FredLarson Keine andere ähnliche Referenz gefunden, aber auch keine zwei weiteren Vorfälle (Bauchlandung von Aerolineas Argentinas 707 und eine F14, die für eine harte Landung mit faltigem Fahrwerk abgeworfen wurde). Wenn Sie neben einem geschäftigen Flughafen leben, werden Sie Zeuge vieler Vorfälle. Vielleicht kann ich später in lokalen Zeitungsarchiven suchen =)
@jean Hmm ... Der Pilot, der einen komplett fehlenden Motor nicht bemerkt, scheint ziemlich schwer zu glauben. Es scheint, als ob die Motorinstrumente alle Null melden und die Notwendigkeit, große Rudereingaben vorzunehmen, um geradeaus zu fliegen, wäre ziemlich auffällig.
@reirab: Ich glaube nicht, dass der Pilot "große Rudereingaben" benötigt hätte. Und "die Motorinstrumente melden alle Null", wäre das nicht von einem ausgebrannten Motor zu erwarten?
@RonBeyer Dieser Link funktioniert bei mir nicht.
@MartinArgerami Ich habe seinen Kommentar so verstanden, dass sie nicht bemerkt hatten, dass einer der Motoren nicht funktionierte (was wirklich schwer zu glauben scheint). Auf jeden Fall würde ich annehmen, dass ein Jet Dinge wie Ölstand und verschiedene Temperaturen melden würde , von denen Sie nicht erwarten würden, dass sie im Falle eines Flammenausfalls plötzlich alle keine Informationen mehr melden. Es würde auch ein bisschen dauern, bis der Motor herunterdreht, also sollte N1/N2 nicht sofort auf Null fallen. Warum sagen Sie auch, dass keine große Rudereingabe erforderlich wäre, um dem Giermoment durch asymmetrischen Schub entgegenzuwirken?
@kasperd Es funktioniert für mich, aber es ist ein PDF. Hier ist eine Nicht-PDF-Quelle.
@reirab: weil in einer 727 die triebwerke sehr nahe am rumpf sind. Zum Verhalten der Motorsensoren bei einem Motorschaden kann ich nichts sagen, aber ich kann mir gut vorstellen, dass es Ausfälle gibt, bei denen sofort alles auf Null geht.
Wenn sich ein Motor mehr oder weniger sauber trennt (ohne zu viel von der Flügelstruktur und den Steuerflächen zu beschädigen), kann ich mir vorstellen, dass dies weniger Probleme bedeutet, da der Luftwiderstand geringer ist, als wenn ein nicht funktionierender Motor an Ort und Stelle bleibt. Weniger Asymmetrie, einfachere Handhabung der Flugzeugreste. Eine gute Sache - natürlich aus Sicht der Besatzung und der Passagiere, nicht für Leute und Dinge am Boden.
@reirab Um es zu klären, ist Fred Larson wahrscheinlich der richtige. Ich kann keine alten (30 Jahre) Nachrichtenarchive über diesen Vorfall finden und leider habe ich keinen Zugriff auf alte Fernsehnachrichten.

Antworten (4)

Motorabscherung, obwohl selten, ist in einer Reihe von Fällen aufgetreten.

  • Boeing 747F erlebte eine Reihe von Triebwerksausfällen:

    • Im Dezember 1991 verlor China Airlines Flug 358 , eine 747-200F, einen Motor in der Nähe von Taiwan und stürzte ab.
    • Im Oktober 1992 stürzte eine El Al 747-200F nach dem Start aufgrund einer Triebwerkstrennung in Amsterdam, Niederlande, ab.
    • Eine weitere 747F von Evergreen Airlines verlor bald darauf einen Motor über Anchorage, Alaska.
    • Im Oktober 2004 verlor eine Boeing 747-132SF der Kalitta Air beim Steigflug einen Motor und landete ohne weitere Zwischenfälle.

  • Auch bei 737 wurde über eine Triebwerkstrennung berichtet:

    • Im November 2007 verlor Flug CE723, eine Nationwide 737-200 , beim Start einen Motor; Das Flugzeug wurde ohne weitere Zwischenfälle gelandet.

    • Im Dezember 1987 verlor USAIR FLT 224 , B737, während des Steigflugs einen Motor; Das Flugzeug wurde erfolgreich gelandet.

Es gibt Fälle, in denen es in B707 , B727 und DC-10 zu einer Triebwerkstrennung gekommen ist . Aviation-Safety.net hat eine Liste von Triebwerkstrennungsvorfällen.

CE723: „Ich habe diesen riesigen Knall gehört und er sagte: ‚Das ist unser Motor, der gerade abgefallen ist‘“ Deshalb trainiert man für einen Motorschaden bei V1 :)
Der El-Al-Flug versuchte nach Schiphol zurückzukehren und schaffte es nicht, weil die Kontrollstrukturen versagten … und er landete in einem Wohnhaus. Da es sich um ein Frachtflugzeug mit einer Besatzung von nur 4 Personen handelt, waren die meisten Todesfälle (39 von 43) am Boden.
Seltsam, dass dieses "Sicherheitsmerkmal" anscheinend zu so vielen Flugzeugverlusten geführt hat, wie es eingespart hat. Das ist eine ziemlich schlechte Erfolgsquote.
@James, das Abscheren der Triebwerke zuzulassen, bedeutet, dass, wenn Sie nicht nur das Triebwerk abnehmen, der gesamte Flügel / die gesamte Flugzeugzelle aufgrund der darauf einwirkenden extremen Kräfte zerstört wird. Der Verlust eines ganzen Flügels ist fast ausschließlich ein Todesurteil. Einen Motor zu verlieren und sich einer Quote von 50/50 zu stellen, scheint eine viel bessere Option zu sein.
@James: Es dient hauptsächlich dazu, die Kraftstofftanks des Flügels bei einem Absturz oder einer harten Landung zu schützen (damit der Motor am Pylon sauber abgeht, anstatt möglicherweise ein Loch in den Flügel zu reißen). Die Tatsache, dass Triebwerke gelegentlich während des Fluges ausgehen, ist ein Nebeneffekt (ein Fehler, kein Feature).

ELAL-Flug 1862 stürzte am 4. Oktober 1992 in Amsterdam ab, weil zwei Triebwerke abscherten. Das Triebwerk Nummer 3 scherte kurz nach dem Start aufgrund eines durch Metallermüdung verursachten Versagens der Sicherungsstifte ab. Nach der Trennung traf der Motor Nummer 3 den Motor Nummer 4 und scherte ihn ebenfalls ab. In Kombination mit Schäden an der Vorderkante des rechten Flügels wurde das Flugzeug bei niedrigen Geschwindigkeiten schwer zu kontrollieren und stürzte anschließend beim Versuch, zum Flughafen Schiphol zurückzukehren, ab.

Amtlicher Unfalluntersuchungsbericht (PDF)

Die Boeing 727 erwarb sich den Ruf, Triebwerke abzugeben. Der Prozess war Eisbildung auf der rechten Seite aufgrund von undichten Toilettenleitungen, das Eis fiel ab und in den Motor Nr. 3, wo es Schäden an den Lüfterflügeln verursachte. Die daraus resultierende Unwucht führte zu Vibrationen, und der Motor wurde in diesem Fall so konstruiert, dass er abschert.

Dieser Artikel der New York Times beschreibt einen Fall, in dem eine 727 über Florida ihren Motor verlor. Der Artikel fährt fort:

Fälle von Triebwerksabstürzen aus Flugzeugen sind selten. 1974 verlor eine National Airlines 727 einen Motor in der Nähe von Sierra Blanca, Texas. 1985 verlor eine American Airlines 727, die von Dallas nach San Diego flog, einen Motor in der Nähe von Deming, NM

Ich würde erwarten, dass dies auch einigen russischen Flugzeugen passiert ist, aber hier ist die Berichterstattung weniger offen, daher kenne ich keine.

Undichtes WC -> Motor fällt vom Flügel. Das eskalierte schnell...

Zusätzlich zu den Fällen, in denen Triebwerke im Flug abgefallen sind, gab es auch Fälle, in denen die Triebwerke aufgrund von Aufprallkräften während eines Absturzes abgeschert wurden, was der Hauptgrund für die Befestigung am Flügel mit Scherstiften ist. Dies hilft zu verhindern, dass übermäßige Belastungen die Flügelstruktur brechen, was zu einem Kraftstoffleck aus den Tanks in den Flügeln führen würde.

Einige Beispiele:

Im Juli 2013 stürzte eine Asiana 777-200ER kurz vor der Landebahn ab. Beide Motoren getrennt.

April 2013 stürzte eine Lion Air 737-800 kurz vor der Landebahn ab. Der rechte Motor ist abgeschert.

Februar 2009 stürzte eine Turkish Airlines 737-800 ab, beide Triebwerke trennten sich.

Dezember 2008 verließ eine Continental 737-500 beim Start die Landebahn. Ein Motor getrennt.

Und als Negativbeispiel in en.wikipedia.org/wiki/Air_Canada_Flight_621 führte das Versagen des Triebwerks, sich sauber zu trennen, zu einem Brand im Flügel und einem tödlichen Absturz ...
Ich verstehe es nicht. Sie sagen, dass es ein Konstruktionsziel ist, dass Motoren bei einem Unfall abscheren können? Ich verstehe nicht, warum das überhaupt wünschenswert ist.
@NateEldredge hilft möglicherweise, so viel Masse (also Energie) wie möglich zu entfernen? Und je weniger massive, möglicherweise noch drehende Turbinen in der Nähe von Passagieren, desto besser.
@NateEldredge - Wenn die Motorhalterung kontrolliert ausfällt, werden wichtige Flügelstrukturen vor Beschädigungen durch das Abreißen des Motors bei einem Unfall geschützt.
@NateEldredge In den Flügeln befinden sich Kraftstofftanks. Wenn der Motor während des Aufpralls auf etwas trifft oder über den Boden schleift, kann er den Flügel brechen und Kraftstoff verschütten. Das Abscheren des Motors vermeidet dieses Problem.
Sind Düsentriebwerke jemals "abgeschoren" worden?
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