Im amerikanischen Sprachgebrauch wird der Winkel zwischen der Sehnenlinie eines Flügels und der Flugbahn als "Anstellwinkel" bezeichnet. Der Anstellwinkel wird auch durch den griechischen Buchstaben „Alpha“ dargestellt. Einige britische Autoren haben diesen Winkel jedoch, insbesondere in der Vergangenheit, als "Einfallswinkel" bezeichnet. (Siehe eine unterstützende Referenz hier .)
Wir nennen dies die "ältere britische" Verwendung des Begriffs "Einfallswinkel". Wie verbreitet ist diese Verwendung jetzt in der britischen Luftfahrtwelt? Ist sie komplett auf der Strecke geblieben oder noch weit verbreitet? War es jemals sehr verbreitet?
Welchen Begriff oder welche Begriffe haben Autoren und Sprecher nach dieser "älteren britischen" Verwendung verwendet, um sich auf den Winkel zwischen der Flügelsehne und der Längsachse des Rumpfes (oder einer anderen ähnlich definierten Bezugslinie, die sich der Längsachse des Rumpfes annähert) zu beziehen ?) Einige der Begriffe, die für diesen Winkel von Autoren und Rednern verwendet wurden, die der oben erwähnten "älteren britischen" Verwendung folgen, scheinen "Rigger-Winkel" und "Rigger-Einfallswinkel" zu umfassen. Gibt es andere?
(Im amerikanischen Sprachgebrauch ist dieser letztere Winkel tatsächlich der Winkel, der als "Einfallswinkel" bezeichnet wird.)
(Bonus-Zusatzteil: Gibt es einen bestimmten griechischen Buchstaben, der diesem letzteren Winkel normalerweise in technischen Texten und Papieren zugeordnet ist, ähnlich wie "Alpha" normalerweise dem Winkel zugeordnet ist, der im ersten Absatz dieser Frage beschrieben wird?)
Von AC Kermode; Mechanics of Flight , London, Pitman, 8. Auflage, 1972, S. 75 (hier fett):
„ Wir nennen den Winkel zwischen der Sehne des Flügels und der Richtung des Luftstroms den Anstellwinkel.
„Dieser Winkel wird oft als Einfallswinkel bezeichnet ; der Begriff wurde in frühen Ausgaben dieses Buches vermieden, weil er leicht mit dem Einfallswinkel der Rigger verwechselt werden konnte, dh dem Winkel zwischen der Sehne des Tragflügels und einem festen Bezugspunkt Linie im Flugzeug. Jetzt, da Flugzeuge nicht mehr "geriggt" (im alten Sinne) sind, ist gegen den Begriff des Einfallswinkels nichts einzuwenden, aber aus dem gleichen Grund ist auch gegen den Anstellwinkel nichts einzuwenden, viele Piloten und andere daran gewöhnt haben; es wird in Amerika fast überall verwendet, und so werden wir es auch in dieser Ausgabe verwenden."
Und von LJ Clancy; Aerodynamik , London, Pitman, 1975, S.56:
„Die Lage des Tragflügels, ausgedrückt durch den Winkel zwischen der Sehnenlinie und dem Geschwindigkeitsvektor der freien Strömung …, bezeichnet mit , wird als Inzidenz oder Anstellwinkel bezeichnet.
Im Gegensatz zu Kermode verwendet Clancy weiterhin durchgehend "Einfall". Beachten Sie, dass dieser Kontrast in Fachbüchern desselben Verlags im Abstand von nur drei Jahren auftaucht. Es war und ist keine große Sache.
Meiner Erfahrung nach ist jeder mit dem geringsten technischen Interesse am Fliegen mit beiden Verwendungen vertraut, und beide werden in Großbritannien immer noch synonym verwendet.
Ich habe kein Standardsymbol für den Takelagewinkel gesehen, vermutlich weil es für den Aerodynamiker irrelevant ist. Es wurde früher, und wird gelegentlich noch immer, alternativ mit seinem französischen Namen décalage bezeichnet.
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