Gibt es im englischen Sprachraum ein Standardwort oder eine Phrase, um den Winkel zwischen dem Rumpf und der Flugbahn / dem relativen Wind zu beschreiben?

Gibt es in der englischsprachigen Luftfahrtwelt ein Standardwort oder einen Standardsatz oder mehrere alternative häufig verwendete Wörter oder Sätze, um den Winkel zwischen der Längsachse des Rumpfes und der Flugbahn / dem relativen Wind / dem ungestörten freien Luftstrom zu beschreiben?

Wird ein bestimmter griechischer Buchstabe in Ingenieurtexten und -arbeiten üblicherweise mit diesem Winkel in Verbindung gebracht, ähnlich wie "Alpha" üblicherweise verwendet wird, um zu beschreiben, was die englischsprachige Luftfahrtwelt normalerweise "Anstellwinkel" nennt ?

Grundsätzlich ist der Winkel, nach dem wir fragen, konzeptionell dem Anstellwinkel sehr ähnlich, aber modifiziert, um eher den Anstellwinkel des Rumpfes als den Anstellwinkel des Flügels zu bezeichnen.

Hinweis: Bei dieser Frage geht es um einen Winkel, den wir sehen würden, wenn wir den Rumpf und die Flugbahn in einer Seitenansicht betrachten würden, wenn das Flugzeug mit geraden Flügeln fliegt. Bei dieser Frage geht es nicht um einen Gierwinkel oder einen Seitenschlupfwinkel.

Wenn der Rumpf in einem Winkel von 0° zum relativen Wind steht, würden wir ihn als stromlinienförmig oder vielleicht im Windschatten bezeichnen. Ansonsten kann ich kein Wort oder keinen Satz finden, um den Winkel selbst zu beschreiben. Interessante Frage, aber.
Ich denke, Ihre Antwort ist oben fett gedruckt.
Ihre Frage ist (zumindest für mich) verwirrend. Da der Flügel im Allgemeinen am Rumpf befestigt ist, würde der Anstellwinkel nicht ausreichen, um zu beschreiben, wonach Sie suchen? Fragen Sie nach dem auf den relativen Wind korrigierten Deckwinkel (der Unterschied zwischen Deckwinkel und Anstellwinkel)? Oder fragen Sie nach einem messbaren Winkel, der mit dem Gieren (Krabbe genannt) vergleichbar wäre?
@JWalters Die Gierversion von dem, worüber ich spreche, heißt Slip, nicht Crab. Crab ist der Winkel zwischen dem Rumpf und der Bodenspur, der wenig mit dem Winkel des Luftstroms über dem Flugzeug zu tun hat. Der Anstellwinkel reicht nicht aus, um zu beschreiben, wovon ich spreche, da 1) verschiedene Flugzeuge die Flügel in unterschiedlichen Winkeln am Rumpf befestigt haben und 2) in sehr wenigen Flugzeugen der Winkel zwischen den Flügeln und dem Rumpf variabel ist.
Stimmt über Schlupf/Krabbe. Der Anstellwinkel wird normalerweise am Rumpf gemessen. Warum sollte es nicht ausreichen zu beschreiben, was Sie fragen, wo der Flügel befestigt ist?
@JWalters, ich sage nicht, dass es in diesem Fall nicht ausreicht. Das ist es. Aber auf welcher Grundlage sagen Sie: "Der Anstellwinkel wird normalerweise am Rumpf gemessen"? Sicher, die Sonde befindet sich dort bei einigen Flugzeugen, aber in dem Maße, in dem die Dinge so genau definiert werden können oder müssen, wäre die Vermutung nicht, dass der Nullindex auf dem Messgerät auf den Punkt eingestellt ist, an dem der Flügel auf Null steht Grad Anstellwinkel? (Oder in einigen Fällen möglicherweise, wenn sich der Flügel im Anstellwinkel von Nullauftrieb befindet)
(Könnte ein Grund für eine weitere ASE-Frage sein, was der Nullindex auf der AoA-Anzeige eines Piloten normalerweise entspricht, aber dies geht vom Thema der korrekten Verwendung von Begriffen und von meiner ursprünglichen Frage ab.)
Ich behaupte, dass der Anstellwinkel normalerweise am Rumpf gemessen wird, da dort normalerweise die Schaufel / Sonde / der Sensor platziert wird. Bei allen mir bekannten §25- und §23-Jets, einschließlich Boeing-, Airbus-, Bombardier- und Cessna-Citation-Modellen (dies sind die, die ich fliege), ist die Leitschaufel am vorderen Rumpf angebracht. Siehe zum Beispiel die Probleme rund um die 737 Max. Der Quest Kodiak und bestimmte Leichtflugzeuganwendungen, einschließlich verschiedener STC-Mods, sind die Ausnahme zu den oben genannten und beinhalten die Messung des AOA am Flügel.
Ein Flügel hat normalerweise keinen einzigen "Null-Grad"-AOA, ebenso wie ein Propeller dies nicht tut. Flügel haben typischerweise einen variablen Einfallswinkel. Ein AOA-System kann eher auf die Flugzeugleistung als auf einen bestimmten Flugzeugwinkel kalibriert werden. Der Hersteller bestimmt, welche Referenz geeignet ist. Laut Boeings Aero-Magazin verwenden "die meisten kommerziellen Düsenflugzeuge die Rumpfmittellinie oder -längsachse als Bezugslinie".

Antworten (3)

Es ist nur der Anstellwinkel .

Fast alles kann einen Anstellwinkel haben. Wenn Sie genau sein müssen, erwähnen Sie " Anstellwinkel von ... ". Aufgrund der Komplexität der Aerodynamik haben die meisten externen Elemente eines Flugzeugs ihren eigenen lokalen Anstellwinkel. AoA-Sensoren messen ihren Anstellwinkel und er wird normalerweise nicht einmal in „Flügel“ oder „Rumpf“ umgewandelt; es wird als „angezeigt“ oder „gemessen“ bezeichnet und alle Grenzen werden in Bezug auf dieses lokale AoA festgelegt.

Alle diese Winkel werden üblicherweise als bezeichnet a (Alpha), jedoch mit entsprechendem Index, der in der Nomenklatur immer erläutert werden sollte.

Wenn wir über das Flugzeug als Ganzes sprechen, ist der „Standard“-Anstellwinkel normalerweise der zwischen dem Wind und dem Körperrahmen (in der vertikalen Ebene). Wie der Körperrahmen definiert ist, hängt vom Flugzeugkonstrukteur ab, aber normalerweise verläuft X entlang des Rumpfes. Daher ist der Anstellwinkel genau das, was Sie sagen: der Winkel zwischen dem relativen Wind und dem Rumpf - und nicht der des Flügels (obwohl er wohl wichtiger ist).

Wenn wir jedoch über Aerodynamik sprechen, können wir den Winkel neu definieren, um „Anstellwinkel des Flügels“ zu meinen. Und versetzen Sie es sogar in Bezug auf den Nullauftrieb. Das ist alles in Ordnung, solange es explizit ist. Wenn wir nur von Flügel oder Tragfläche sprechen, dann ist der Standard-Anstellwinkel der dieses Objekts.

Ich bin mir nicht sicher, ob das ganz richtig ist. Siehe zum Beispiel diesen Link av8n.com/how/htm/aoa.html#sec-def-aoa . Ich denke, das Standardverständnis von "Anstellwinkel" in der Luftfahrtwelt bezieht sich auf den Winkel zwischen Flugbahn / relativem Wind / freiem Luftstrom und der mittleren Sehnenlinie des Flügels, obwohl der Ausdruck sicherlich auch viele andere Verwendungen hat.
Zwei Kommentare unter Antworten auf die verwandte Frage Aviation.stackexchange.com/questions/76799/… haben diese Ansicht ebenfalls unterstützt.
Vielleicht muss ich eine andere Frage stellen, in der es um "Was ist Anstellwinkel" geht - oder vielleicht existiert es bereits.
Was ist, wenn es keinen Flügel gibt? Oder zwei Flügel? Ein Körper (z. B. eine Rakete) hat auch einen Anstellwinkel, wenn er fliegt. AoA ist ein sehr allgemeiner Begriff, und Sie können ihn in Bezug auf jeden beliebigen Körper definieren. Der einzige entscheidende Punkt ist, dass es der Körper-zu-relative-Wind-Winkel ist. Wenn wir das gesamte Flugzeug betrachten, definieren wir AoA in Bezug auf das Flugzeug, das wiederum einen definierten Bezugskörperachsenrahmen hat.

Es gibt einen Begriff namens "Deckwinkel", der der Winkel des Kabinenbodens oder Decks (und normalerweise parallel zur Längsachse) relativ zur Horizontalen in einem bestimmten Flugzustand ist. Mehr oder weniger dasselbe wie "Pitch Attitude". Diese decken Ihre Frage jedoch nicht ab, da sie relativ zur Horizontalen sind.

Es gibt einen anderen Begriff, den ich für passend halte, der als " Neigungswinkel " bezeichnet wird und der vertikale Winkel eines stromlinienförmigen Körpers relativ zur freien Strömung ist. Ich habe diesen NACA- Bericht ausgegraben , in dem es erwähnt wird. Dies wäre der nächste Begriff, um den Winkel eines Rumpfes zum Freistrom zu definieren.

Oder Flügelanstellwinkel

Wenn Sie über den Winkel zwischen der Längsachse und dem um die vertikale Achse gedrehten relativen Wind sprechen, bin ich mir nicht sicher, ob es einen Begriff an sich gibt, außer der Flugkoordination. Der Winkel wird normalerweise nicht gemessen, aber wenn der Winkel zur Innenseite der Flugbahn zeigt, wird dies als Rutschzustand angesehen. Außerhalb der Flugbahn ist es ein Schleuderzustand.

Gibt es im englischen Sprachraum ein Standardwort oder eine Phrase, um den Winkel zwischen dem Rumpf und der Flugbahn / dem relativen Wind zu beschreiben?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v