Eine Frage zur genauen Bedeutung einer britischen Verwendung des Begriffs "Angle of Incidence"

Diese Antwort auf eine verwandte Frage lautete:

Fast alles kann einen Anstellwinkel haben. Wenn Sie genau sein müssen, erwähnen Sie "Anstellwinkel von ...".

...

Wenn wir über das Flugzeug als Ganzes sprechen, ist der „Standard“-Anstellwinkel normalerweise der zwischen dem Wind und dem Körperrahmen (in der vertikalen Ebene). Wie der Körperrahmen definiert ist, hängt vom Flugzeugkonstrukteur ab, aber normalerweise verläuft X entlang des Rumpfes. Daher ist der Anstellwinkel genau das, was Sie sagen: der Winkel zwischen dem relativen Wind und dem Rumpf - und nicht der des Flügels (obwohl er wohl wichtiger ist).

Während diese Antwort auf eine andere verwandte Frage lautete:

Von AC Kermode; Mechanics of Flight , London, Pitman, 8. Auflage, 1972, S. 75 (hier fett):

„ Wir nennen den Winkel zwischen der Sehne des Flügels und der Richtung des Luftstroms den Anstellwinkel.

„Dieser Winkel wird oft als Einfallswinkel bezeichnet ; der Begriff wurde in frühen Ausgaben dieses Buches vermieden, weil er leicht mit dem Einfallswinkel der Rigger verwechselt werden konnte, dh dem Winkel zwischen der Sehne des Tragflügels und einem festen Bezugspunkt Linie im Flugzeug. Jetzt, da Flugzeuge nicht mehr "geriggt" (im alten Sinne) sind, ist gegen den Begriff des Einfallswinkels nichts einzuwenden, aber aus dem gleichen Grund ist auch gegen den Anstellwinkel nichts einzuwenden, viele Piloten und andere daran gewöhnt; es wird in Amerika fast überall verwendet, und so werden wir es auch in dieser Ausgabe verwenden."

Und von LJ Clancy; Aerodynamik , London, Pitman, 1975, S.56:

"Die Lage des Tragflügels, ausgedrückt durch den Winkel zwischen der Sehnenlinie und dem Geschwindigkeitsvektor der freien Strömung ... , bezeichnet mit$\alpha$, wird als Inzidenz oder Anstellwinkel bezeichnet.

Im Gegensatz zu Kermode fährt Clancy fort, durchgehend „Einfall“ zu verwenden.

Die aktuelle Frage: Während "Anstellwinkel" zweifellos oft verwendet wird, um den Winkel zwischen einer Flügelsehnenlinie und der Flugbahn / dem relativen Wind zu beschreiben, wenn wir über ein ganzes Flugzeug sprechen, "Anstellwinkel" Attack" wird anscheinend manchmal verwendet, um den Winkel zwischen der Längsachse des Flugzeugs und der Flugbahn/dem relativen Wind zu beschreiben.

Unabhängig davon, ob alle obigen Aussagen vollkommen richtig sind oder nicht, würde ich gerne wissen...

In einer der beiden möglichen britischen Verwendungen von "Angle-of-Incidence", insbesondere wenn es NICHT verwendet wird, um den "Rigger-Einfallswinkel" zwischen der mittleren Sehnenlinie und der Längsachse des Rumpfes anzuzeigen, im Ganzen - Flugzeugkontext, gibt es eine Standardannahme, dass damit der Winkel zwischen der Längsachse des Rumpfes und der Flugbahn/dem relativen Wind gemeint ist, oder gibt es eine Standardannahme, dass es den Winkel zwischen der Flügelsehnenlinie und der Flugbahn/dem relativen Wind bedeutet Wind, oder gibt es keine Default-Vermutung, welche dieser beiden Alternativen beabsichtigt ist?

Mit "Standardvermutung" meine ich die gebräuchlichste Verwendung oder die Verwendung, die dem Leser am wenigsten einer zusätzlichen Klärung darüber bedarf, was beabsichtigt ist.

Die Frage soll nicht auf die Unterscheidung der Messung relativ zum Luftstrom / Flugweg / relativen Wind im Vergleich zum lokalen Luftstrom eingehen - das ist eine andere Sache, die vom Kontext abhängen kann - sondern eher die Unterscheidung der Messung vom Flügel als vom Rumpf.

Nebenbei wurde mir mitgeteilt, dass die französischen Ausdrücke für diese Begriffe unterschiedlich verwendet werden, wobei sich "angle d'attaque" auf den Winkel zwischen der Flugbahn / dem relativen Wind und dem Rumpf bezieht, und "angle d'incidence". bezieht sich auf den Winkel zwischen der Flugbahn/dem relativen Wind und dem Flügel. Aber wir können die Richtigkeit dieser Idee in einer anderen Frage untersuchen.

Klarstellung - Es scheint wahrscheinlich, dass die Verwendung des "Einfallswinkels", auf den ich mich in dieser Frage beziehe, jetzt auf Aerodynamik- / Designlehrbücher, Papiere usw. beschränkt ist und in der Pilotengemeinschaft in Großbritannien nicht weit verbreitet ist. In einem aktuellen Studienführer für eine private Pilotengrundschule oder eine schriftliche Prüfung findet man das nicht, da sich dort mittlerweile die amerikanische Terminologie durchgesetzt hat, die mit „Einfallswinkel“ den Winkel zwischen der mittleren Sehnenlinie des Flügels meint und der Rumpflängsachse. Das ist nicht die Verwendung des Begriffs, nach dem in dieser Frage gefragt wird.