Warum hat die DC-9-80/MD-80 diese Spitze im Rumpf?

Der Rumpf der McDonnell Douglas DC-9-80 (auch bekannt als "MD-80") hat eine ausgeprägte Spitze auf Bodenhöhe, wie in diesem Diagramm zu sehen ist ( mit freundlicher Genehmigung von Boeing, McDonnell Douglas-Esser - zumindest laut @JWalters ):

angeblicher DC-9-80-Rumpfquerschnitt

Obwohl die Rumpfspitze der DC-9-80/MD-80 bei weitem nicht so extrem ist wie die der Boeing 377 Stratocruiser , wirkt sie dennoch wie ein unnötiger Stresskonzentrator ohne ersichtlichen Grund dafür; Warum hat McDonnell Douglas die Spitze trotz ihres Potenzials zur Beschleunigung von Ermüdungsschäden am Rumpf eingesetzt?

Kein Alleinstellungsmerkmal der DC-9. Es ist einfacher, Hauptlinienflugzeuge zu benennen, die keine Doppelflügel sind, also keine Spitze haben: A300/310/330/340 (gleicher kreisförmiger Rumpf), A380 (elliptisch), 777 (kreisförmig).
Es wurde von der DC-8 geerbt. Die DC-8 war ursprünglich mit einer kleineren Rumpfbreite geplant, aber die obere Hälfte wurde vergrößert, als die Boeing 707 davor breiter gemacht wurde. Der DC-9-Querschnitt war eine kleinere Version des DC-8-Querschnitts.

Antworten (4)

Es ist kein Stresskonzentrator; es ist genau das Gegenteil. Was Sie vermissen, ist, dass der Boden selbst an der eingeklemmten Stelle eine Spannungsbrücke bildet, die einen mehr oder weniger „ovalen“ Kreis ermöglicht und gleichzeitig die Spannungsbelastung auf den Fellen und Rahmen aufrechterhält, als wäre es ein reiner Kreis.

Wenn ich einen mit Luft gefüllten Gummiballon hätte und in der Lage wäre, eine Schnur innen von einer Seite zur anderen zu führen, die an den Wänden des Ballons befestigt ist, und dann die Schnur einzuziehen, um die Seiten des Ballons in ein Achterprofil zu drücken , ich hätte das gleiche. Alle Lasten auf den Häuten sind immer noch unter Spannung, ebenso wie die überbrückenden Bodenbalken (die Saite).

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Blasen scheinen zu zeigen, dass dies die stabilste Form ist: goo.gl/images/82C3br

Um Johns Antwort zu ergänzen, warum haben sie es getan? Um mehr Platz im Fahrgastraum zu schaffen.

Es ist wichtig zu bedenken, dass der Druck im Inneren des Flugzeugs im Flug gegenüber einem U-Boot eher höher als niedriger ist. Daher bevorzugt das strukturelle Design eine Querstrebe, um es zusammenzuhalten. Ein U-Boot wäre am stärksten, wenn es perfekt kugelförmig wäre.

Beachten Sie auch, dass der "eingeklemmte" Rumpf eine niedrigere Frontfläche hat, was zu einem besseren Kraftstoffverbrauch durch weniger Luftwiderstand führt.

Das MD-80-Design mit seinen sauberen Flügeln (Motoren am hinteren Rumpf montiert) lebte als Boeing 717 weiter.

Der Passagierbereich wäre größer, wenn sie den konkaven Bereich entfernen würden, daher verstehe ich den Sinn Ihres ersten Absatzes nicht.
Könnte sein, dass Beifahrer + Sitz im Durchschnitt mehr Volumen haben als Gepäck.🤔 Aber anscheinend war die Vergrößerung der oberen Hälfte die beste technische Wahl. Auch auf dem Super Guppy zu sehen.
Ich meine, einen eiförmigen Querschnitt zu verwenden. Siehst du den Punkt, wo es einklemmt? Schieben Sie das heraus, um eine sanfte Kurve zu erhalten: Der Fahrgastbereich wird größer und der Boden fungiert immer noch als Zugbalken.
@David Richerby: Schultern sind im Allgemeinen breiter als Füße, und dort ist der größere Raum.
@David Richerby guter Gedanke. Es sieht so aus, als müssten sie die 5. Sitzreihe in ein altes "Chassis" einbauen, um $ zu sparen. Die Endsitze sehen etwas eng aus. Ich glaube, die 717 wird nicht mehr produziert.
@DavidRicherby Eine solche ovale Form unterbricht den Kreisbogen für jeden Teilkreis und führt Biegekräfte in die Rahmen über und unter den Bodenbalken ein, wenn Druckkräfte herausdrücken. Sie können es so machen, aber Sie werden ein wenig Gewicht hinzufügen, das die Rahmen versteift. Das Doppelblasenprofil ist die leichteste Art, einen ovalen Querschnitt zu erreichen.
@ RobertDiGiovanni: Nein, die DC-9 hatte fünf Sitzplätze nebeneinander, die bis zur DC-9-10 zurückreichten (in Dienst gestellt 1965).
Ich würde sagen, das Gegenteil ist der Fall: Es erhöht den Platz im Frachtraum, nicht im Passagierbereich.

Dies wird als „Doppelblase“ bezeichnet. Die 737 hat ein ähnliches, aber weniger ausgeprägtes Design.

Beide Flugzeuge mussten in erster Linie eine bestimmte Anzahl von Passagieren in jeder Reihe unterbringen: 5 in der DC-9 und ihren Nachfolgern, 6 in der 737. Die Sitzflächen sind die breitesten Teile des Sitzes, also machten sie den Rumpf am breitesten Dort.

Ein weiterer Bogen von dort nach unten würde jedoch zu einer unzureichend flachen Ladefläche führen, weshalb sie eine niedrigere Blase entworfen haben, die mehr Breite und Tiefe im Laderaum bietet. Und sie führen zu weniger Material (Gewicht) und Querschnittsfläche (Luftwiderstand), als wenn Sie versuchen würden, so viele Sitze pro Reihe in einem rein kreisförmigen Querschnitt unterzubringen.

Die Antwort sind Seifenblasen:

Seifenblasen

Sie sind mit Luft mit etwas höherem Druck gefüllt, und wenn sie aneinander befestigt sind, haben sie einen ebenen "verstärkungsähnlichen" Teil zwischen sich. (siehe Bild) Dies ähnelt Ihrer Struktur im Stil "befestigte Kreise mit Verstärkung dazwischen". (DC-Rumpf)

Warum hat die DC-9-80/MD-80 diese Spitze im Rumpf?
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