Wie viel Zuständigkeit hat die FAA über Militärflugzeuge?

Wenn sie vom Militär betrieben werden, nicht viel. Militärische Operationen können sich von den FARs ausnehmen (in der Praxis tun sie dies nicht : Wenn sie im US National Airspace System operieren, folgen sie den gleichen Betriebsvorschriften wie wir, aber aus Gründen der Regulierung unterliegen sie den Regeln des Militärs für Lufttüchtigkeit, Wartung usw.).

Militärpiloten haben eine Militärpilotenlizenz (die mit ein wenig Papierkram in eine FAA-Lizenz umgewandelt werden kann), und die Lufttüchtigkeits- und Wartungsstandards für aktive Militärflugzeuge werden von der für das Flugzeug zuständigen Abteilung des Dienstes definiert und verwaltet. (Dies ist ähnlich, aber gesetzlich verschieden von Public Aircraft Operations .)

Dies bedeutet nicht, dass die FAA über militärische Operationen/Flugzeuge völlig schweigt: Es gibt Leitlinien für Militärflugzeuge, die auf kommerziellen Entwürfen basieren (auch verfügbar in einem leichter zu lesenden Beratungsrundschreiben: AC 20-169 ), was wäre anwendbar auf Flugzeuge wie die VC-25 ("Air Force One").

Alles gute Antworten, nur um hinzuzufügen:

Ja, unsere Vorschriften sind in der Regel strenger, wie z. B. Mindestwettervorgaben (Anmeldung, einschließlich einer Alternative, Kraftstoffanforderungen, Nacht usw.). Bei anderen Dingen haben wir allerdings etwas mehr Spielraum als Zivilisten.

Ich werde nicht alle Unterschiede auflisten, aber wenn Sie möchten, können Sie sich einige der Veröffentlichungen ansehen, an die wir gebunden sind:

AFI 11-202 Vol 3
AFMAN 11-217 Vol 1
AFMAN 11-217 Vol 2
AFMAN 11-217 Vol 3

Das ist nur ein Teil dessen, was uns verbindet; Ich werde sie hier nicht alle auflisten, aber wir haben Vorschriften und Verfahren für bestimmte Jets, die auf MAJCOMs, Ops Groups, Wings usw. basieren. Das Militär ändert sich viel schneller und häufiger als das zivile Fliegen. Außerdem kann das Fliegen in einem MAJCOM völlig anders sein als in einem anderen. Ebenso hat ein Flugplatz, Flügel oder Geschwader völlig andere SOPs als ein anderer Flugplatz, Flügel oder Geschwader.

Schließlich, obwohl VFR-Flugzeuge durch ein MOA fliegen können, tun Sie es bitte nicht. Es unterbricht unsere Operationen, da wir Knock-it-off anrufen und entweder warten müssen, bis Sie gehen, oder in einen anderen Bereich gehen.

Wie hier und hier erwähnt , gehören zu den Verantwortlichkeiten der FAA:

Entwicklung und Betrieb eines Flugsicherungs- und Navigationssystems für Zivil- und Militärflugzeuge

Die FAA regelt jedoch keine Militärflugzeuge. Das Militär hat seine eigenen Regeln und Vorschriften, aber das Militär folgt den FAA-Vorschriften, wenn es im nationalen Luftraum fliegt . Es gibt Luftraum in den USA und anderswo, der für militärische Operationen wie die Barry Goldwater Gunnery Range bestimmt ist . Militärjets können auf Ziele am Boden schießen und Zivilflugzeuge werden ferngehalten. Es gibt viele andere.

Bei Bedarf gewährt die FAA dem Militär besondere Zuwendungen. Unten sehen Sie ein Beispiel für ein militärisches Einsatzgebiet .