Was sind die Sicherheitsbedenken einer hoch montierten Anhängerkupplung im Vergleich zu einer niedrig montierten Anhängerkupplung?

Wenn Sie nach Bildern von (Kanu & Fahrrad) googeln, finden Sie zwei grundlegende Lösungen zum Ziehen eines Kanus mit einem Fahrrad.

  1. Ein herkömmlicher, auf einer Achse montierter Sattelschlepper ist so modifiziert, dass er eine Zunge hat, die lang genug ist, um das Kanu/Kajak auf dem Anhänger zu laden/zu tragen.

  2. Eine Sattelstütze oder eine am Träger montierte Stange ist mit der Vorderseite des Bootes verbunden, das Boot dient als „Anhängerrahmen“ mit einem Kanu-Dolly (Räder, die zum Bewegen von Hand am Boot befestigt werden) für Räder.

Lösung 2 bietet den Vorteil von weniger Material und mehr einer tragbaren Anhängerlösung. Mit dieser Lösung passen Fahrrad und Anhänger problemlos in die meisten Kanus, sodass Sie eine vollständig amphibische Kombination haben .

Gibt es wesentliche Sicherheitsüberlegungen beim Abschleppen mit einem Fahrrad von einer höheren oder niedrigeren Anhängerkupplung am Fahrrad?

Die Website könnte ein Tag „towing“ verwenden, das zu „trailer“ führt.
Ich glaube nicht, dass die meisten Leute hier darüber nachgedacht haben, Kanus mit Fahrrädern zu ziehen - sicherlich die erste Frage der Art, die kein einfacher Lastenanhänger (wie Surly's Bill) oder ein Kinderanhänger war, den ich hier gesehen habe. Aber Anhänger geht mit Abschleppen, also denke ich, dass die Tags sowieso Synonyme wären.
Ein hoch montierter Schlepper in Kombination mit einem Kanu-Dolly unter dem Heck würde viel Gewicht auf das Hinterrad mit einem hohen Schwerpunkt bringen. Es wäre in Ordnung für ein Kajak (kleiner und leichter). Wenn das Kanu auf ziemlich zentralen Rädern (leicht nasenlastig) wäre, wäre die Balance besser, aber es würde in Kurven weit ausschwingen. Dies ist wahrscheinlich immer noch vorzuziehen und es gibt einige ernsthaft lange Fahrradanhänger.
... Vielleicht könnte eine geteilte, aber niedrige Lösung gefunden werden, die den Vorteil hat, dass sie in das Boot passt, ohne dass der Schwerpunkt und das Gewicht über dem Fahrrad der Sattelstützenlösung liegt. Vielleicht ruhen Sie den Bug auf einem A-Rahmen mit Riemen und einem kundenspezifischen Rahmen von einem Anhänger direkt hinter dem Schwerpunkt des Bootes.
@Batman: Nein, wir haben früher viele davon bekommen, aber heutzutage finden die meisten Leute, dass sich die vorhandenen Antworten auf das beziehen, was sie wissen wollen.

Antworten (2)

Je höher die Kupplung, desto leichter kann der Anhänger das Fahrrad seitlich schieben oder beim Bremsen das Hinterrad des Fahrrads anheben.

Mit der hohen Anhängevorrichtung können Sie in der Regel nur gleichzeitig wenden und bremsen. Wenn es also ein Problem gibt und Sie ausweichen und bremsen müssen, um es zu vermeiden, werden Sie am Ende mit einem Kanu auf Ihnen auf der Straße liegen. Und ein Fahrrad. Und ein Anhänger. Und sie werden sich alle noch bewegen.

Die Lösung besteht darin, die Hinterradbremse des Fahrrads zu lösen und mit diesem Hebel die Anhängerbremse zu betätigen, aber nur wenige Leute tun dies, weil es nicht trivial und in der Praxis nicht wirklich notwendig ist. Die meisten Leute finden, dass das „tow my canoe“-Rig groß, schwer und unhandlich ist, sodass sie eigentlich nur kurze Strecken auf ebenem Boden ziehen. Das macht langsames und vorsichtiges Fahren ganz praktisch, und oft können sie auch ruhige Straßen wählen.

Eine andere Option ist ein drei- oder vierrädriger Anhänger, den Sie als hinteren Dolly und vorderes, schwenkbares Räderpaar verwenden könnten. Die Handhabung ist besser als bei einem zentralen Dolly, wenn Sie herausfinden können, wie Sie die Vorderseite fest am Kanu befestigen. Oder haben Sie eine Wirbelsäule zum Anhänger.

Viel wichtiger ist diese Frage bei Reiseanhängern und Arbeitsanhängern, wo die zurückgelegten Distanzen größer sind und es weniger Möglichkeiten gibt, schlechte Straßen zu vermeiden. Damit sind auch die Folgen eines Crashs gravierender. Aber sobald man einen Anhänger mit Bremsen und Federung baut (weil es 4 Räder gibt), lohnt es sich auch, das Zugfahrzeug zu modifizieren. Die meisten Menschen beginnen diesen Weg und landen bei einem Trike als Lastfahrzeug oder Zugfahrzeug oder einem Quad. Es ist viel einfacher, ein einzelnes Fahrzeug zu bauen und zu fahren als einen Anhänger.

Antworten wie dieser Burning Man Trailer befassen sich mit den allgemeinen Details schwer beladener Trailer. Erwähnenswert ist auch Richard Guy Briggs und sein Dreirad mit Kanu

Ich habe jetzt ungefähr 100 Meilen (160 km) Zeit, um mein 17-Fuß-Kanu hinter meinem Fahrrad zu ziehen, und das alles mit der an der Sattelstütze montierten Anhängerkupplung. Ich habe im Durchschnitt etwa 5 - 6 Meilen pro Stunde für Entfernungen von bis zu 15 Meilen (24 km) auf größtenteils geraden und ebenen Wegen ( Rail to Trail ) gefahren.

Es gab gelegentlich enge Kurven und enge Bereiche. Ich habe KEINE Bremsen am Anhänger/Kanu. Die Position der Anhängerkupplung hat keine nennenswerten Probleme verursacht. Einmal kippte das Kanu um (umgekippt , als ich lernte, als ich zu nahe an eine Stange kam ) und das Fahrrad war während der Veranstaltung nicht unhandlich, ich hielt an, stieg ab, kippte das Kanu zurück auf die Räder und fuhr auf meinem weiter Reise.

Weil das Rigg so lang ist, muss ich scharfe Kurven langsam anfahren, also keine wirkliche Gelegenheit für Seitendruck dort. An der gelegentlich abfallenden Küste habe ich die Fahrradbremsen verwendet, um die Geschwindigkeit unter etwa 10 Meilen pro Stunde zu halten.

In meiner Bewerbung; lange Last und relativ hohes (100 Pfund / 45 kg) Zuggewicht ohne Bremsen halten die umsichtige Geschwindigkeit unter jedem Punkt, an dem der höhere Kupplungspunkt ein Problem darstellen würde.

Während ich nicht zu anderen Szenarien sprechen kann ( Mσᶎ hat eine gute Antwort ), war der hohe Kupplungspunkt für ein Fahrrad, das ein Kanu schleppt, kein Problem.

Was sind die Sicherheitsbedenken einer hoch montierten Anhängerkupplung im Vergleich zu einer niedrig montierten Anhängerkupplung?
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