Erhöhen trockene Radlager den Luftwiderstand?

Mein Kinderanhänger, den ich seit einigen Jahren habe, lässt sich in den letzten Wochen merklich schwerer ziehen. Ich habe es überprüft und festgestellt, dass nicht nur meine Radkegel etwas locker sind, sondern dass ich die Achse mit sehr geringem Widerstand drehen kann. Wenn ich wenig Bedeutung sage, kann ich den Schnellspannhebel leicht bewegen und er dreht sich 4 oder 5 Mal leicht mit dem Rad in vertikaler Ausrichtung (vom Anhänger). Ich gehe davon aus, dass dies daran liegt, dass die Lager trocken sind, und da ich alles selbst umgebaut habe, wird das Fett (Park Tools Polylub 1000) einen gewissen Widerstand verursachen, um es am freien Drehen zu hindern.

Ich habe es bis zu diesem Punkt Hunderte (wenn nicht Tausende) von Kilometern ohne wirkliche Probleme gezogen. In diesem Sommer war es zweimal im Regen (~ 4 Meilen), aber ich habe diesen neuen Luftwiderstand schon früher bemerkt.

Anhänger (geformtes Objekt) ist ein Pacific Voyager II, der über Toys-r-us verkauft wird (das Beste, was ich sagen kann). Ich kenne die Wartungsgeschichte nicht (angenommen, keine) und ich bin der 3. Besitzer. Als ich es bekam, ersetzte ich die Reifen darauf (20-Zoll-Kenda-Straßenreifen) und hielt den Druck hoch (50 lbs von 55 lbs max). Etwa zur gleichen Zeit habe ich auch das Kupplungssystem auf ein Standard-Burley-System aufgerüstet, so dass ich es nicht mehr habe die Feder im System verursacht ein Ziehen.

Das klingt nicht ungewöhnlich. Wenn die Lager von Anfang an gut geschmiert wären, sollten sie für 5-10.000 Meilen keinen Service benötigen, und das wäre, das schmutzige Schmiermittel zu entfernen und durch sauberes zu ersetzen (und möglicherweise die Kugeln zu ersetzen), nicht das "ausgetrocknete" Schmiermittel zu ersetzen. Es ist möglich, ein schlechtes Lager zu haben (verursacht durch Schmutz oder „Trauma“), das ohne Gewicht auf dem Rad in Ordnung erscheint, aber unter Belastung schleift.
Nicht wirklich sicher, was Ihre Frage hier ist. Möchten Sie wissen, ob die Lager gewartet werden müssen? Ist ein trockenes Lager besser/schlechter als ein geschmiertes Lager?
@Aaron, kein Zweifel, dass meine Lager gewartet werden müssen, die Kegel sind zunächst locker. Außerdem weiß ich, dass ich in der Lage sein sollte, die Achse zu halten und das Rad zu drehen (was ich kann), aber in der Lage zu sein, die Achse zu schnippen und sie frei drehen zu lassen? Ich kann meine Stützräder nicht drehen und zusehen, wie sie sich drehen, nachdem ich sie geschmiert habe. Würden die trockenen Lager also einen erhöhten Luftwiderstand verursachen? Scheint mir vernünftig, da Fett die Reibung zwischen zwei sich bewegenden Objekten beseitigen (und eine Barriere bilden) soll.

Antworten (2)

Wenn sich Ihr Rad frei um die Achse drehen kann, gibt es hier zwei Szenarien:

  1. Sie haben super tolle Lager, die wirklich gut gehalten haben und sich immer noch frei drehen.
  2. Die Lager sind tatsächlich sehr fest und bewegen sich überhaupt nicht und das Rad dreht sich auf der Achse selbst.

Wie auch immer, da Sie erwähnen, dass die Kegel locker sind, sollten Sie die Nabe auseinanderziehen und die Lager überprüfen. Suchen Sie nach verschmutztem Fett und sehen Sie, wie die Lager/Laufringe aussehen. Reinigen und ggf. neu verpacken.

Neues Fett fügt immer etwas Reibung hinzu, aber wenn es zerfällt und sich erwärmt (während des Gebrauchs), wird es normalerweise viskoser und verringert daher die Reibung.

Was Sie meiner Meinung nach sehen, ist der Unterschied zwischen dem Lager, das sich belastet und unbelastet dreht. Ein trockenes Lager dreht sich normalerweise ohne Schmiermittel ziemlich frei, solange es keine Belastung gibt. Unbelastet bewegen sich die Kugeln zum Punkt des geringsten Widerstandes. Sobald eine Last aufgebracht wird, binden die trockenen Kugeln, wenn sie aneinander und an den Laufringen reiben. Der Bedarf an Schmiermittel wird am deutlichsten unter Last, und ein gefettetes Lager hat einen höheren unbelasteten Widerstand als ein trockenes Lager. Der Widerstand sollte während der Drehung gleichmäßig und konstant sein.

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