Gibt es Fahrradreifen, die jeweils 225 kg tragen können?

Ich versuche, einen 5 Fuß mal 10 Fuß großen Anhänger zu entwerfen, der hinter meinem Fahrrad gezogen werden kann, und wollte Fahrradreifen verwenden.

Ich habe das gegoogelt: "Fahrradreifenlasttabelle" - aber dort nichts Nützliches gefunden.

Das Nützlichste, was ich fand, war eine Seite für "große Leute", und sie hatten Fahrräder, die bis zu 550 Pfund auf 2 Rädern unterstützten.

Ich suche mehr wie 1000lbs auf 2 Rädern.

Tatsächlich habe ich hier einige Diagramme gefunden und es sieht so aus, als wären etwa 500 lbs maximal.

Es sieht so aus, als wäre ein Motorradreifen eine bessere Wahl. Siehe hier

Eine Last von 1000 Pfund hinter einem Fahrrad zu ziehen, scheint nicht sinnvoll zu sein. Es wäre sehr schwierig, den Anhänger in Bewegung zu setzen, fast unmöglich zu lenken und äußerst gefährlich zu versuchen, anzuhalten. Selbst bei der kleinsten Abfahrt könnten Sie überhaupt nicht bremsen. Beachten Sie, dass das vom Hersteller empfohlene maximale Zuggewicht für einen Kleinwagen oft weniger als 1000 Pfund beträgt.
Vielleicht 500 Pfund dann und unter 10 Meilen / Stunde bleiben. Es gibt Fahrräder, die für 500 Pfund ausgelegt sind. Ich muss nur etwa 500 Pfund ziehen, habe es aber mit Schutzbändern versehen.
Ich frage mich, was Rosalies / Surreys (Vierräder für mehrere Personen) verwenden. Ich habe gesehen, dass sie 6 Erwachsenen Platz bieten, und sie haben einen schweren Stahlrahmen. Wir haben hier ein paar Leute mit viel Erfahrung mit großen Anhängern; Erwähnen Sie vielleicht, dass es sich um einen Lastenanhänger handelt, und erregen Sie die Aufmerksamkeit der richtigen Leute
Ich glaube nicht, dass eine Fahrradbremse auf dem Markt stark genug wäre, um diese Art von Gewicht zu stoppen.
Ein einachsiger Anhänger wird entweder viel Gewicht auf den Befestigungspunkt legen und das Hinterrad des Fahrrads überlasten. Oder es macht genau das Gegenteil und hebt das Heck des Fahrrads so an, dass der Hinterreifen nicht genug Traktion aufbringen kann.
Siehe die Antwort von Moz unter bicycles.stackexchange.com/q/1256/7309 und die darin enthaltenen Links (z. B. ein 4-Personen-Band auf einem Anhänger, der von einem Liegedreirad gezogen wird).
Meinst du Rad statt Reifen ?
@Penguino Nur fürs Protokoll - ich habe einmal einen Kleinwagen hinter einem Fahrrad gezogen. Ein Freund saß im Auto, um bei Bedarf zu lenken und zu bremsen. Es war Whisky im Spiel - ich bezweifle, dass wir es sonst probiert hätten. Und ich musste es nur etwa eine Meile auf einer vollkommen ebenen Straße ziehen. Zur Hölle, nein, es war nicht vernünftig. Aber die Leute wären überrascht, wie viel möglich ist.
@Mike Baranczak Yep - ich weiß, wie Whisky funktioniert :). Aber nur um die Sicherheitsseite des Arguments fortzusetzen. Ich nehme an, Ihr Freund hatte Zugriff auf die Fußbremse, falls es bei einer leichten Abfahrt schief ging.
@Carel Als Sie sagten "und heben Sie das Heck des Fahrrads so an, dass der Hinterreifen nicht genug Traktion aufbringen kann", stelle ich mir nur vor, wie der Anhänger in einem Winkel von etwa 40 Grad mit dem Hinterreifen nach hinten gekippt ist das Fahrrad etwa in Kopfhöhe über dem Boden hängt ... in diesem Fall wäre es definitiv schwierig, Traktion zu bekommen.
@Penguino: Das Heck des Fahrrads muss nur so weit angehoben werden, dass das Hinterrad leicht angehoben wird. Es muss nicht einmal von der Straße abheben, um ins Rutschen zu kommen.

Antworten (2)

Bei diesen Gewichten sehen Sie mindestens drei Räder und vielleicht vier.

Einfach 1000 Pfund (500 kg) auf einen Anhänger zu laden, wird ohne eine Art Heber schwierig sein, und Sie müssten ihn perfekt über der Achse ausbalancieren. Auf einem Pkw-Anhänger kann die Stützlast mehrere hundert Kilo akzeptabel sein, aber auf Ihrem Fahrrad könnten mehr als 2-5 Kilo sehen, wie sich das Ganze beim Beladen auf der Achse dreht.

Drei Räder mit einer superniedrigen Plattform wären sicherer.

Sie benötigen auch Servobremsen, weil 500 Kilo eine Menge Gewicht sind. Ich bin mit 100 Kilo auf einem Anhänger gefahren und es war wirklich zu viel - hatte Probleme, mich fortzubewegen, und es war schwierig, Kreuzungen aus dem Stand zu überqueren.

Eine 2-Grad-Steigung in der Straße, um verdammt nahe über einen Bahnübergang zu gehen, hielt mich kalt an, und die ähnliche Abfahrt auf der anderen Seite war auch eine Überraschung.

Erkundigen Sie sich auch bei Ihrer örtlichen Straßenverkehrsordnung darüber, was die maximale Größe und das maximale Gewicht für ein Fahrrad ausmachen. Könnte sein, dass die Abmessungen, die Sie planen, das Fahrrad zu groß machen und als etwas anderes eingestuft werden könnten.

Seien Sie keine Gefahr für sich und andere Verkehrsteilnehmer – dieses Projekt klingt gefährlich. Ich bin im Leben alles für Fahrräder, aber schaue nach Umzugsunternehmen oder benutze einen Autoanhänger für dieses eine.

bikecalculator.com sagt, dass ein 500-Kilo-Fahrrad mit einem 75-Kilo-Fahrer, der 150 Watt in der Ebene leistet, etwa 15 km/h (9 mph) erreicht. Dieselbe Kombination mit einem 10-Kilo-Fahrrad beträgt 28 km/h

Ich habe keine gute Berechnung für die Bremszeit für diese Massen aus diesen Geschwindigkeiten, aber das 5-fache des Gewichts dauert mindestens 5-mal so lange und Ihr Bremsweg wird viel größer sein, bis zu dem Punkt, an dem es für Sie unsicher wäre und andere teilen sich die Fahrbahn.

Für einen Fahrradanhänger in der EU beträgt die „freiwillige“, dh empfohlene Grenze 60 kg (falls sie in die nationalen Gesetze aufgenommen wurde). prlog.org/…
Der Bremsweg verlängert sich nur (und zwar drastisch), wenn der Anhänger keine Bremsen hat. Wenn Sie es irgendwie schaffen, dem Anhänger hydraulische Bremsen hinzuzufügen, sollte es ungefähr gleich bleiben.

Ich denke, Sie müssen 4 Räder für den Anhänger verwenden, nicht wegen der Radwerte, sondern weil für diese Art von Gewicht auf einer rechteckigen leichten Plattform selbst relativ kleine Unregelmäßigkeiten in der Gewichtsverteilung selbst einen 3-Rad-Anhänger umstürzen würden.

Dann sind wir bei 125kg pro Rad. Ich bin sicher, Sie können Räder finden, die so viel bewältigen.

Dann bräuchte der Anhänger auf jeden Fall seine eigenen Bremsen und ein System, um sie entweder automatisch (durch mechanisches Umleiten der Kraft, mit der der Anhänger auf die Kupplung nach vorne drückt, auf die Bremshebel) oder durch zusätzliche Hebel (die entweder fest am Fahrrad montiert sind) auszulösen mit einer Kupplung im Bremskabel oder mit einem abnehmbaren Hebel und Kabel, das dauerhaft am Anhänger befestigt ist). Ich gehe davon aus, dass es Systeme gibt, um mehrere Bremsen an einen einzigen Hebel anzuschließen (zum Beispiel: Trikes mit Bremsen an allen Rädern).

Die Bremsen müssten auf diese Weise nur etwa das Doppelte ihrer üblichen Last aufnehmen (500 kg / 6). Ich nehme an, wenn Sie die größten Scheibenbremsen anbringen, die Sie auf relativ kleinen Rädern finden können (z. B. 20 ", Scheibenbremsen haben mechanische Vorteile auf kleinen Rädern) , dann sollten die Bremsen leicht stark genug sein, damit die Reifen-Straßen-Haftung stattdessen zum Schwachpunkt wird.

Die Auswahl breiter Reifen stellt sicher, dass Sie nicht mehr Bremsweg benötigen als ein 80-kg-Renner mit 25-mm-Reifen.

Dies ist kein kleines Projekt, und selbst die Materialkosten für die Prototypen (ja, ich nehme an, mehrere) und Werkzeuge (ich nehme an, Sie haben nicht alles, was Sie brauchen) werden die Kosten für die Bezahlung von jemandem, der etwas mit dem genannten Gewicht bewegt, leicht übersteigen Größe mehrmals getrennt.

Sobald Sie bis zu 4 Räder haben, ist die Belastung pro Rad nur wenig höher als bei einem schwer beladenen Tandem, daher sollten Bremsen und Reifen leicht sein, zumal dies nicht weit oder schnell geht (Ihr 80-kg-Renner ist kein gutes Modell, denken Sie statt an einen großen Pendler, der fährt, weil er dringend abnehmen muss). Das Betätigen der Bremsen könnte jedoch ein Problem sein - es muss zuverlässig sein. Ich würde 2 Systeme in Betracht ziehen, von denen eines automatisch ist (Dynamo, der ein Servo mit Strom versorgt, wenn der Ausgang einen Schwellenwert überschreitet?)
Die dynamische Verlagerung der Last beim „Beschleunigen“ wird dazu neigen, so viel Gewicht vom Hinterrad des Fahrrads zu nehmen, dass der Reifen einfach rutscht. Umgekehrt wird beim Bremsen das Heck des Fahrrads überlastet.
@ChrisH Ich denke, dass es möglicherweise bereits Systeme gibt, die einen Anhänger auf rein mechanische und narrensichere Weise automatisch bremsen. Sie sind mit Sicherheit absolut machbar.
@Carel Beim Beschleunigen erzeugt eine richtig konstruierte Kupplung keine Auftriebskraft am Hinterrad. Es ist sogar möglich, es so zu gestalten, dass die Beschleunigung eine nach unten gerichtete Kraft erzeugt. Und beim Bremsen: Das automatische oder manuelle System muss den Anhänger etwa genauso stark bremsen wie das Fahrrad.
@Niemand, ja, es gibt auch Designs für Auflaufbremsen. Meine elektronischen Fähigkeiten sind besser als meine mechanischen Fähigkeiten (insbesondere wenn es um robuste bewegliche Teile geht), daher würde ich zu diesem Ansatz tendieren
Gibt es Fahrradreifen, die jeweils 225 kg tragen können?
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