wie man Mountainbike-Hinterradnabe und -lager wieder zusammenbaut

Obwohl es nicht notwendig ist, ist es wahrscheinlich einfacher zu verstehen, was passiert, wenn Sie die Kassette abheben. Der Ring vorne auf Ihrem Foto (C) ist die Mutter, die die Kassette hält, also sollten Sie jetzt in der Lage sein, die Zahnräder vom Freilauf zu heben. Dadurch bleibt der verzahnte Körper des Freilaufs frei und Sie haben eine Ablenkung weniger.

Die beschrifteten Teile sind:

A: Konus-Kontermutter (das letzte, was noch geht)

B: Dichtung, wahrscheinlich von der Antriebsseite

C: Kassettenmutter/Sicherungsring, der die Kassette zusammen und auf dem Freilauf hält

D: Abstandshalter/Unterlegscheibe zwischen A und E

E: Konus mit angebrachter Dichtung

F: Dichtung von Achse und Konus mit der Bezeichnung H

G: Dichtung von der Nicht-Antriebsseite

H: Achse mit aufgesetztem Konus.

Ich: Es gibt kein Ich

J: Unterlegscheibe. Ich habe keine Ahnung, wo das hinführt.

K: Schnellspannachse.

Wenn man die Lager für eine Minute ignoriert, ist die Reihenfolge, in der die Dinge von der Nichtantriebsseite (unten auf dem Foto) des Rads wieder hineingehen, wahrscheinlich so: Setzen Sie die Dichtung F wieder auf H von der langen Seite - es sollte wahrscheinlich nicht sein gehen Sie den ganzen Weg zur Waschmaschine. Drücken Sie H nach oben in die Radschraube E nach unten darauf, dann fügen Sie D hinzu, schrauben Sie A nach unten und verriegeln Sie es. Schieben Sie G über die Konusbaugruppe auf der Nicht-Antriebsseite, um diese Seite abzudichten. Schieben Sie B in die Antriebsseite, wenn es passt (ich bin mir nicht sicher, ob es passt, ich habe so eine Dichtung schon lange nicht mehr gesehen). Setzen Sie die Kassettenzahnräder wieder ein und fügen Sie dann C hinzu, um sie zu verriegeln.

Vorher hast du die Konusse in der Nabe von altem Fett befreit (Vorsicht mit Lösungsmitteln, du willst das Fett nicht aus dem Rest des Freilaufs auswaschen), dann neues Fett einfüllen und neue Lager hineinschieben (Das Fett hält die Lager an Ort und Stelle, während Sie sie wieder zusammenbauen).

Es geht so:

Es gibt eine Menge Geschick/Technik, um Lager einzurichten, es ist sehr schwer in Worte zu fassen.

Da es bereits geöffnet ist, sollten Sie vor dem Zusammenbau alle Teile reinigen.

Entfetter und ein sauberer Lappen helfen – Papierhandtücher neigen dazu, ziemlich fusselig zu sein.

Untersuchen Sie die Kegel und Tassen genau - die Lauffläche sollte glatt und frei von Spänen sein. Wenn die Kugellager etwas stumpf sind, kaufen Sie einfach neue - sie sind billig.

Das mit F bezeichnete Teil ist eine Art Zahnscheibe, die an den Lagern in Quando-Naben anliegt. Wenn Sie Probleme mit Ihrem Hinterrad haben, dh Schleifen, störende Geräusche, finde ich das Entfernen dieser Unterlegscheibe insgesamt hilfreich. Es scheint jegliche Reibungsgeräusche zu stoppen. Wenn Sie die Cines festziehen, sitzt die Gummidichtung gegen diese Unterlegscheibe und drückt sie gegen die Lager. Diese Naben sind im Neuzustand normalerweise schlecht zusammengesetzt, können aber so eingestellt werden, dass sie einen guten Service bieten.

Ich würde definitiv die nicht identifizierte Unterlegscheibe für zukünftiges geräuschfreies Fahren entfernen. Kontrollieren Sie zusätzlich dazu die Spindel im ausgebauten Zustand auf Geradheit. Meine hintere Spindel war falsch und verursachte bei jeder zweiten Fahrt einen Umbau; Das hätte ich vorher prüfen sollen. Also habe ich sowohl vorne als auch hinten durch anständige Achsen ersetzt.