Was ist die maximale Taxigeschwindigkeit und wer legt sie fest?

Und hier eine Referenz von Boeings 737 FCTM (pdf) . Ch2 für Bodenoperationen.

Ein „Safety Alert for Operators“ (SAFO 09004) vom 11.02.09 besagt: „Verlangsamen Sie das Flugzeug auf eine hohe Schrittgeschwindigkeit auf der Mittellinie der Landebahn, bevor Sie versuchen, die Landebahn zu verlassen. Rollen Sie mit hoher Schrittgeschwindigkeit, bis es geparkt ist an der Rampe oder bis sie mit der Mittellinie der Landebahn für den Start ausgerichtet sind."

Was natürlich keine Vorschrift ist, in diesem Beispiel geht es speziell um winterliche Bedingungen.

Quelle: http://www.faa.gov/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/safo/all_safos/media/2009/SAFO09004.pdf

Riverside County in Südkalifornien hat eine Verordnung (Vorschrift), die besagt: Abschnitt 12.08.100 Taxigeschwindigkeit. Niemand darf ein Luftfahrzeug auf dem Flughafen rollen, es sei denn, es besteht keine Kollisionsgefahr mit Personen oder Gegenständen. Alle Luftfahrzeuge sind mit einer sicheren und angemessenen Geschwindigkeit zu rollen, die einem sicheren Betrieb in Bezug auf die bestehenden Bedingungen und unter gebührender Rücksicht auf andere Luftfahrzeuge, Personen und Eigentum entspricht. (Ord. 5661 § 1, 1988; Vorgesetz § 5.11 (Teil)) Quelle: http://www.riversideca.gov/municode/pdf/12/12-08.pdf

Was auch immer eine "sichere und angemessene Geschwindigkeit" ist. Ich habe gehört, dass es "schnelles Schritttempo" genannt wird.

Ich hatte einmal eine Airline-Pilotin als Bodenschullehrerin, und sie sagte, dass die Bodenkontrolle ihnen eines Tages Ärger bereitete, also beschlossen alle, in einem „schnellen Schritttempo“ um LAX zu rollen. Boden schnell in Form gebracht!

Auf der Website der FAA heißt es unter „Best Practices“: „Beibehaltung einer angemessenen Taxigeschwindigkeit“. http://www.faa.gov/airports/runway_safety/pilots/best_practices/

Da dies von der FAA nicht klar definiert ist, gehe ich davon aus, dass die meisten Fluggesellschaften die Taxigeschwindigkeiten über ihre SOPs begrenzen, auch aufgrund der Vielfalt der Ausrüstung, und es für die FAA möglicherweise nicht möglich ist, eine bestimmte Geschwindigkeit vorzuschreiben.

Grob:

• Max. 30 Knoten: Gerade Linie ohne nahe Hindernisse (z. B. Rückwärtsfahren auf der Landebahn)
• Max. 20 kn: gerade Linie mit Hindernissen (z. B. auf dem Rollweg oder in der Nähe anderer Flugzeuge/Stände/Bodenfahrzeuge)
• Max. 10 Knoten: Wenden und Eintritt in den Rampenbereich

Beide Boeing 747-Betreiber, für die ich in den 1990er Jahren geflogen bin, beobachteten eine maximale Rollgeschwindigkeit von 25 Knoten auf einer geraden Rollbahn. In der Grundschule wurde uns gesagt, dass Boeing 20 Knoten empfohlen hat.

In Bezug auf eine vorherige Antwort von 10 Knoten in einer Kurve, obwohl dies eine gute allgemeine Antwort sein mag, wäre sie an Bedingungen geknüpft. Ich erinnere mich, dass ich einmal in Jeddah in einer Kurve fast den Rollweg verlassen hätte, obwohl ich etwas weniger als 10 Knoten war. Es war über 110F, was den Asphalt etwas rutschig machte. Nach dieser Erfahrung verlangsamte ich meine 90-Grad-Drehungen auf etwa 6-7 Knoten, wenn es irgendwelche Fragen bezüglich der Bedingungen gab.

Eine weitere Überlegung bezüglich der Rollgeschwindigkeit ist, wie schwer Sie sind und wie weit Sie rollen müssen. Das Problem ist die Reifenerwärmung. Ich meine mich zu erinnern, dass mir gesagt wurde, dass die Boeing 747 eine maximale Rolldistanz von 30.000 Fuß bei maximalem Gewicht hat. Ich weiß nicht, ob das wirklich stimmte, aber ich weiß, dass in Honolulu ein Taxi zur Riff-Landebahn von einigen Parkplätzen an oder etwas darüber liegt.

Da ich seit 15 Jahren im Ruhestand bin, nehmen Sie bitte alles, was ich sage, mit gebührender Rücksicht auf mein altersschwaches Gehirn.

Es gibt keine offiziellen FAA-Richtlinien zur Taxigeschwindigkeit. Es gibt eine urbane Legende, dass die Geschwindigkeitsbegrenzung „nicht schneller als ein Mann gehen kann“ und obwohl jedes Flugzeug diese Geschwindigkeit heute überschreitet, geht der Ursprung dieses „nicht schneller als ein Mann gehen kann“ auf die Anfänge der Luftfahrt zurück . Die ganz frühen Flugzeuge hatten keine Bremsen und keine lenkbaren Räder! Sie benötigten Wing Walker, um die Flugzeuge anzuhalten und um Ecken zu führen. Ja, es war für den Piloten möglich, den Hecksporn vom Boden abzuheben und mit dem Ruder um eine Ecke zu rudern, aber auf engem Raum würde dies zu viel Geschwindigkeit hinzufügen, so dass Wing Walker die Lösung waren. Warum die Regel "nicht schneller als ..." Lassen Sie Ihr Steuerwerk (die Wingwalker) nicht zurück!