Weist ein blockierter Flügel keine Zirkulation auf?

Ohne Zirkulation gäbe es keinen Aufzug. In Wirklichkeit hört die Zirkulation auf, linear zuzunehmen, wenn sich der Anstellwinkel dem Strömungsabrissbereich nähert und über den Strömungsabriss hinaus abfällt. Es bleibt jedoch viel Auftrieb hinter dem Stall übrig.

180° polar für mehrere NACA 4-stellige Tragflächen, von Hoerners Fluid Dynamic Lift .

Wie würde sich dies auf die Druckverteilung auswirken […]?

Stellen Sie sich das abgewürgte Tragflügelprofil als eine Einheit vor, die das Tragflügelprofil selbst, die Grenzschicht um ihn herum und die abgetrennte Strömung in seinem Kielwasser umfasst. Dies wird immer noch fast nicht reibungsfrei umströmt, und die Nachströmung lässt es für die äußere Strömung wie ein Tragflügel mit einem niedrigeren Anstellwinkel und einer wirklich langwierigen Druckwiederherstellung "aussehen". Es gibt immer noch eine Saugspitze an der Nase, wenn auch viel schwächer als für das saubere Schaufelblatt in der anhaftenden Strömung, und eine konstante Saugwirkung über den Ablösepunkt hinaus. Auf der Unterseite ist die Strömung jedoch fast unverändert, mit Ausnahme eines Bereichs nahe der Hinterkante, wo der niedrige Druck im Nachlauf die lokale Strömung beschleunigt.

Würde der obere Teil des Flügels (Niederdruck) den größten Teil des Auftriebs tragen?

Die Antwort auf die Frage, auf welcher Seite mehr Auftrieb entsteht, hängt stark davon ab, wie Auftrieb interpretiert wird. Letztendlich ist der Auftrieb die Differenz zwischen dem Druck auf der Unterseite und der Oberseite und kann nicht sinnvoll in einen Beitrag von oben oder unten aufgeteilt werden. Was getan werden kann, ist, den Druck auf einer Seite mit dem statischen Druck zu vergleichen, was einen seitenspezifischen Auftriebsanteil ergibt. Aber dann können Sie den Oberflächendruck beliebig mit jedem Druckniveau im Flügelkasten vergleichen - es hebt sich auf, sobald Sie den Gesamtauftrieb berechnen.