Niedrigere vs. höhere Tretlagerhöhe

durch meine Erfahrung. Die Tretlagerhöhe wirkt sich auf die Stabilität Ihres Fahrrads aus, aber hauptsächlich, wenn Sie auf den Pedalen stehen, da Ihr Gewicht dann direkt auf dem Tretlager liegt. Eine Erhöhung um 7 mm kann jedoch einen Unterschied in Ihrer Fahrt bewirken oder auch nicht. Wenn Sie es jedoch ÜBER die Achshöhe anheben, wird dies einen dramatischen Unterschied in der Stabilität bewirken. BMX-Räder sind unglaublich flink (auch bekannt als instabil), da sie ein Tretlager haben, das höher als ihre Achsen ist, während sich 29er steinhart anfühlen, da sie im Verhältnis zu ihren Achsen eine niedrigere Tretlagerhöhe haben. es hat mit dem im Stehen ausgeübten Drehmoment zu tun. (Ich weiß, dass die Radgröße auch eine Rolle spielt, aber wir gehen hier von einer kugelförmigen Kuh aus). Wenn man bedenkt, dass das DROP oder RISE von der Achshöhe die Fahrt mehr beeinflusst als die Höhe, fühlt sich eine 13-Zoll-BB-Höhe auf einem BMX ganz anders an als eine 13-Zoll-BB-Höhe auf einem 29er.

Mein Bahnrad hat eine BB-Höhe, die seinen Achsen entspricht, und es ist flink und macht Spaß zu fahren, während mein Rennrad eine BB-Fallhöhe im Verhältnis zu den Achsen hat und sich im Vergleich wie ein Cruiser anfühlt (beide auf 700c-Felgen).

TL;DR ein höheres BB im Verhältnis zur Achshöhe bedeutet ein flinkeres Fahrrad, ein niedrigeres BB ein stabileres Fahrrad. vor allem im stehen.

Um zunächst die Frage zu beantworten: Fahrräder mit niedrigerem Tretlager sind stabiler (und weniger wendig) und Fahrräder mit höherem Tretlager sind weniger stabil (und wendiger). Eine niedrigere Tretlagerhöhe kann auch zu Problemen mit dem Pedalabstand führen, obwohl dies durch Änderungen des Fahrstils ausgeglichen werden kann. Im Falle eines Flip-Chips geht die etwas niedrigere BB-Höhe in der niedrigen Position mit einem flacheren Steuerwinkel einher (der auch zur Stabilität bei hoher Geschwindigkeit beiträgt) und einem flacheren Sitzwinkel (der je nach Größe gut oder schlecht sein kann). eigene Biomechanik und Vorlieben).

Meiner Erfahrung nach begünstigt die niedrigere Position das Fahren mit hoher Geschwindigkeit, während die höhere Position besser für langsameres, präziseres Fahren ist.

Abgesehen von der kugelförmigen Kuhreferenz fällt die akzeptierte Antwort einem weit verbreiteten Missverständnis zum Opfer - es ist nicht der Tretlagerabfall, der für die Fahrer von Bedeutung ist, sondern die Gesamthöhe des Tretlagers vom Boden. Nur letzteres wird von der Rad- und Reifenwahl beeinflusst.

Die Tretlagerhöhe im Verhältnis zur Achshöhe ist nichts Magisches – ein Fahrrad „hängt“ nicht an den Achsen, sondern balanciert auf den Reifen. Die Tretlagerhöhe eines Rahmens wird oft als BB-Drop angegeben, da diese Metrik fest ist, während die tatsächliche Höhe des Tretlagers über dem Boden mit der Reifengröße variiert.

Größere Räder entsprechen einer erhöhten Stabilität, nicht weil das BB im Verhältnis zur Achse niedriger endet, sondern aufgrund der erhöhten Kreiselkräfte der Räder und des (normalerweise) längeren Radstands, der erforderlich ist, um die größeren Räder aufzunehmen.

Beispiel: Der Unterschied im Radius eines 27,5er- und 29er-Laufraddurchmessers beträgt 19 mm (obwohl die Summe je nach Reifenauswahl variiert). Wenn die BB-Höhe im Verhältnis zur Achshöhe die Stabilität bestimmt, würde ein Konstrukteur, der ähnliche Fahreigenschaften zwischen einem 27,5- und einem 29er-Bike beibehalten möchte, vielleicht ein paar mm weniger BB-Absenkung beim 29er einplanen (um die unterschiedlichen Eigenschaften der größeren Laufräder zu berücksichtigen). ), was zu einer fast 19 mm höheren absoluten BB-Höhe beim 29r führen würde. Wenn die absolute BB-Höhe eine Rolle spielt, kann der Konstrukteur einige mm von der absoluten Höhe des 29r abziehen (um wiederum die unterschiedlichen Eigenschaften der größeren Laufräder zu berücksichtigen), was zu einer Erhöhung des Tretlagerabfalls von fast 19 mm führen würde.

Schauen Sie sich an, was sie in der Praxis tun:

                          | BB height (mm)|  BB drop (mm)
Santa Cruz Highball (27.5)|   314         |    40
Santa Cruz Highball (29)  |   314         |    56

Devinci Troy 27.5         |  344 or 350   |  12 or 6* (flip chip in low or high) 
Devinci Troy 29           | 339.5 or 346  |  31 or 25*

*bb-Tropfen wurden auf der Devinci-Website nicht gegeben, daher habe ich diese unter der Annahme eines Durchmessers von 712 mm für 27,5 und eines Durchmessers von 742 mm für 29 berechnet.

Die BB-Höhe ändert sich kaum zwischen äquivalenten 27,5- und 29-Designs, während sich der BB-Drop stark ändert. Der BB-Drop ist für Bauherren wichtig, die BB-Höhe für Fahrer.

(Quelle: Ich weiß das, weil ich Fahrräder entwerfe.)

Das Fahrrad kann sich anders fahren. Ob es dir etwas bringt, kannst du nur herausfinden, indem du das Fahrrad kaufst und es ausprobierst. Idealerweise, indem Sie dieselbe Strecke wiederholt fahren und aufschreiben, wie das Fahrrad Ihrer Meinung nach funktioniert (und die Rundenzeiten), während Ihnen jemand das Fahrrad abnimmt, es einem Mechaniker übergibt, der Sie nie sieht, und der Mechaniker tauscht oder nicht tauscht das betreffende Teil. Auf diese Weise haben Sie einen Doppelblindtest.

Ein bekannter Rahmenbauer in den USA (dessen Name mir entfallen ist) führte in den 1990er Jahren eine sehr begrenzte Reihe von Experimenten mit kleinen Variationen der Rahmengeometrie durch und kam zu dem Schluss, dass kein Fahrer den Unterschied von weniger als einem halben Grad Änderung des Steuersatzwinkels erkennen konnte . Leider waren diese Experimente ziemlich teuer in der Durchführung, da er 3 oder 4 "identische" Fahrräder bauen und eine Reihe von Fahrern finden musste, die alle die gleiche Größe hatten. Im Grunde ließ er die Variationen in einem handgefertigten Fahrrad durch die normalen Variationen erstellen und maß das Fahrrad, nachdem sie gebaut waren, um herauszufinden, was er hatte. Dann fuhren die Fahrer die Fahrräder und bewerteten sie gegeneinander. Die Schlussfolgerung war, dass eine Abweichung von einem Millimeter in der Rohrlänge und einem halben Grad in den Winkeln keinen wiederholbaren Unterschied in der Bewertung des Fahrers verursacht.

Ich vermute, Trek hat ähnliche Forschungen (nicht zuletzt aufgrund der Beschäftigung von Mike Burrows) und wäre überhaupt nicht überrascht, wenn alle großen Hersteller ähnliche Dinge getan haben und die Toleranzen in ihrer Fertigung entsprechend angeben.