Wenn die NASA die Sicherheitsstandards anwenden würde, die sie für das CCtCAP-Programm verwendet (Dragon V2 und CST-100 jetzt ausgewählt), würde Sojus diese Standards erfüllen?
Ich nehme an, es hilft, wenn wir uns darüber im Klaren sind, was die Sicherheitsstandards sind?
Vieles davon ist Papierkram, und für Sojus sind Testflüge zu diesem Zeitpunkt offensichtlich nicht relevant (Hunderte von bemannten Flügen bisher?) und hat ein Abbruchsystem.
Aber würde Sojus „bestehen“?
Wie ich in meiner Antwort auf eine ähnliche Frage zu Orion feststellte , ist Sojus immun. Die US-Menschenbewertungsstandards gelten für Fahrzeuge, die im Auftrag der NASA entwickelt wurden, und für Nicht-US-Fahrzeuge, die an der US-Seite der Internationalen Raumstation andocken würden. (Beachten Sie, dass es solche Fahrzeuge nicht gibt und auch keine geplant sind.)
Die Sojus wird von Russland gebaut, von Russland mit in Russland gebauten Trägerraketen gestartet und dockt an der russischen Seite der ISS an. Die NASA-Einstufungsregeln für die menschliche Sicherheit gelten nicht für Sojus. Die NASA muss sich an die Regeln Russlands halten, wenn die NASA Verträge mit Russland abschließt, um US-Astronauten mit russischen Fahrzeugen zur ISS zu fliegen.
Um meine Antwort etwas zielgerichteter zu machen, es gibt aus mindestens zwei Gründen keine Möglichkeit, dass Sojus die US-Sicherheitsanforderungen erfüllen könnte.
Einer davon ist, dass Russland seine eigenen technischen Konzepte hat, wie Sicherheit und Zuverlässigkeit angegangen werden können, und diese unterscheiden sich ziemlich von denen, die in den USA verwendet werden. Ich sage nicht, dass Sojus nicht sicher ist, und ich urteile nicht über die in den USA angewandten Ansätze im Vergleich zu denen in Russland. Sie sind einfach anders. Die Erfüllung der US-Sicherheitsstandards würde zwangsläufig dazu führen, dass Russland zu einem US-amerikanischen Stil der Dokumentation, Datenerfassung, Rückverfolgbarkeit, Prüfung, Verifizierung und Validierung übergeht. Zum einen wäre das lächerlich teuer. Zum anderen ist Russland eine ziemlich stolze Nation. Das wird nicht passieren.
Ein weiteres Problem ist, dass Russland, um diese US-Sicherheitskonzepte einzuhalten, zwangsläufig viele russische Militärgeheimnisse an die NASA weitergeben müsste. Das ist sogar noch unwahrscheinlicher, als dass Russland zu einem US-amerikanischen Stil der Dokumentation, Datenerfassung, Rückverfolgbarkeit, Prüfung, Verifizierung und Validierung übergeht.
Nein. Eine der wichtigsten Anforderungen von CCDev (Commercial Crew Development) umfasst beispielsweise : Liefern und Zurückbringen von vier Besatzungsmitgliedern und ihrer Ausrüstung . Die Sojus-Kapsel kann nur drei Astronauten / Kosmonauten gleichzeitig aufnehmen .
Siehe Commercial Crew Program: Key Driving Requirements Walkthrough (Powerpoint-Präsentation), die beginnt mit:
Drei Hauptfunktionen des Raumfahrzeugs unterstützen dies:
- Liefere und bringe vier Besatzungsmitglieder und ihre Ausrüstung zurück
- Bereitstellung einer versicherten Rückkehr der Besatzung im Notfall
- Im Notfall rund um die Uhr als sicherer Hafen dienen
Und fährt fort:
Das CTS soll in der Lage sein, alle 150 bis 210 Tage bis zu vier Besatzungsmitglieder der NASA ISS auszutauschen. (3.1.2.4; R.CTS.13)
Natürlich ist das Sojus-Raumschiff auch kein amerikanisches (US-amerikanisches) Fahrzeug und kein Teil des COTS- Programms (Commercial Orbital Transportation Services) der NASA.
David Hammen
Benutzer54