Das Betriebshandbuch des Piloten unserer Cessna 182 enthält die Lift-versus-Alpha- und Lift-versus-Drag-Daten des Flugzeugs, daher gehe ich davon aus, dass dies Daten sind, die öffentlich zugänglich sein sollten.
Gibt es eine vertrauenswürdige Quelle, wo ich die Polarkurven verschiedener Flugzeuge, insbesondere Verkehrsflugzeuge, erhalten kann? Ich suche insbesondere nach dem des Airbus A350 XWB.
Polarkurven für ältere Verkehrsflugzeuge finden Sie in Vorlesungsskripten oder technischen Veröffentlichungen. Die Widerstandspolaren der jüngsten, bei denen noch keine unabhängige Messung möglich ist, sind ein gut gehütetes Geheimnis. Wenn Sie etwas sehen, wird es so eingeschränkt, dass ein wichtiger Teil des Puzzles fehlt. Damit die Polaren aussagekräftig sind, benötigen Sie Flugzeugmasse und Flugbedingungen, Lufttemperatur und -dichte und manchmal auch Triebwerksschubinformationen, um aussagekräftige Vergleiche anstellen zu können. Beachten Sie auch, dass sich die Methode von Airbus zur Bestimmung des Referenzbereichs von der von Boeing unterscheidet, aber zumindest diese Methoden veröffentlicht werden. Die vollständige Offenlegung steht potenziellen Kunden nur auf der Grundlage einer Geheimhaltungsvereinbarung (NDA) zur Verfügung.
Sie können diese Excel-Tabelle herunterladen , die eine Liste mit über 100 Leistungsdaten von Segelflugzeugen auf der Registerkarte "Segelflugzeuge" enthält. Die Tabelle ermöglicht den Vergleich von zwei Flugzeugen **Polarkurven*.
Boeing und Airbus veröffentlichen die Zahlen zu Drag Polar Rates nicht.
Einige Annahmen finden Sie hier .
Ich kenne keine Quelle für den A350.
Ich war jedoch etwas überrascht zu erfahren, dass es überraschend gut modellierte Luftwiderstandskurven für viele moderne Düsentransportflugzeuge, einschließlich der Boeing 777, in einem Buch namens Aerodynamic Design of Transport Aircraft von Obert gibt. Sie werden aller Wahrscheinlichkeit nach nicht 100 % genau sein, aber sie funktionieren viel besser als für Ihre gewöhnliche Servietten-Kalkulation erforderlich. Denken Sie daran, dass Sie für jede aussagekräftige Analyse auch ein ziemlich genaues Triebwerksmodell benötigen, und bevor Sie noch mehr ins Detail gehen, müssen Sie sich vergewissern, ob der Triebwerksgondelwiderstand in der Widerstandskurve oder im Triebwerksmodell oder (schlimmer!!) enthalten ist. ) in beiden oder in keinem.
Wenn Sie nur einige unabhängige Daten zum unschuldigen Spielen benötigen, googeln Sie "Piano X 787-Beispielanalyse".
Federico
where no independent measurement was yet possible, du meinst ist ?Peter Kämpf