Ok, mein 97er Civic 150i läuft für meinen Geschmack etwas zu langsam. Ich möchte, dass es mit einem 2.0 hängen kann.
Das erste, was mir in den Sinn kommt, ist, den Motor auszutauschen, um ihn wie einen VTEC unter der Motorhaube zu machen.
Was ich wissen möchte, ist, muss ich den gesamten Motor, Motor bekommen. . .Ich bin wirklich ahnungslos?
Aktualisieren; Ich habe gerade auf einen SOHC D16A umgerüstet und der Mechaniker (Vaters Cousin, also weiß ich, dass ich ihm vertrauen kann) sagte, ich brauche nur ein paar Upgrades / Korrekturen an Federung und Bremse und ich kann dort einen SOHC-Vtec-Kopf schlagen: D
Soweit ich weiß, ist die akzeptierte Antwort nicht ganz richtig. Sie benötigen kein Dual-Cam-Setup, um vtec auszuführen. Ich glaube, Ihr Civic hat einen Serienmotor der D-Serie, der meistens eine einzelne Nocke ist, wahrscheinlich ein D16 (wenn Sie einen D15 haben, ist es komplizierter).
Der Unterschied besteht darin, dass es bei SOHC eine gemeinsame Nockenwelle für Einlass- und Auslassventile gibt. wobei es wie bei DOHC separate Cams gibt.
VTEC ist ein variables Ventilsteuerungssystem, das bei höheren RMPs aktiviert wird, sodass Sie bei Bedarf eine bessere Leistung erzielen und kein zusätzliches Benzin verbrennen und keinen Verschleiß Ihres Motors riskieren, der bei niedrigeren Drehzahlen herumfährt.
Civics sind wahrscheinlich die am häufigsten modifizierten Hondas. Diese Frage wurde millionenfach gestellt, zum Glück bedeutet das, dass es eine gute Menge an Informationen darüber gibt. Die erste Google-Suche, die ich gefunden habe, hat dies zurückgegeben. aber es gibt noch viel mehr, einige Artikel haben sogar detaillierte Schritt-für-Schritt-Bild-Tutorials.
http://honda-tech.com/honda-civic-del-sol-1992-2000-1/non-vtec-d16y7-convert-vtec-2531918/
Als Minimum benötigen Sie den vtec-Kopf der Anzeigenserie, ein neues Steuergerät und den Kabelbaum. (und muss wahrscheinlich noch ein paar Dinge wie Dichtungen ersetzen, während ich den Austausch mache) auch ein neuer Zahnriemen und eine neue Wasserpumpe, glaube ich.
Obwohl es eine gute Idee ist, viele der Teile in Ihrem Motor aufzurüsten, um mit den höheren Drehzahlen fertig zu werden, ist dies theoretisch nicht notwendig, aber Sie gehen ein höheres Risiko ein, insbesondere wenn Sie viele Kilometer auf Ihrem Auto haben und sich gerne engagieren vtec viel (tritt je nach System bei etwa 5000 U / min ein)
Ihr Mechanikerfreund sagt wahrscheinlich nur coole Dinge, die Sie tun könnten . Ich glaube, dass die Civics aus diesem Jahr die gleichen Federungs- und Bremseinstellungen mit oder ohne vtec haben, obwohl es tonnenweise Aftermarket-Optionen gibt, wenn Sie ehrgeizig sind und tiefe Taschen haben. Ähnlich wie beim DOHC vtec sagte er wahrscheinlich, dass Sie einen Motor der B-Serie in das Auto tauschen sollten, was ein sehr beliebter Tausch für den Civic-Look ist (B16, b18, b20 usw.).
Ihr teuerstes Problem ist, dass ein V-tec-Motor für den Betrieb mit höheren Drehzahlen ausgelegt ist, als Ihr Motor bewältigen kann. Dies würde bedeuten, dass Sie stärkere Kolben und Pleuel (oder Pleuel, wie sie genannt werden) besorgen müssten. Sie müssen auch Ihre Ventilfedern aufrüsten, um mit der höheren Drehzahl fertig zu werden. Alles in allem werden Sie wahrscheinlich nur etwa 2000 Dollar dafür ausgeben. Dies allein wird die Leistung Ihres Autos nicht wirklich verbessern, aber ohne diese Upgrades wird Ihr Motor nicht lange halten.
Ein weiteres Problem mit Ihrem speziellen Auto ist, dass Sie eine einzelne Nockenwelle haben, die die Arbeit erledigt, aber ein V-tec muss eine Doppelnockenwelle haben, was bedeutet, dass Sie einen neuen Zylinderkopf haben müssen, einschließlich der installierten Nockenwellen.
Ich höre jetzt auf. Die kurze Antwort lautet: Wenn Sie V-tec wollen, ist es billiger, einfach einen gebrauchten V-tec zu kaufen.
Ich habe auch einen Ballade 150i Vti-Motor und möchte auch etwas mit dem Motor machen. Ich habe etwas recherchiert und herausgefunden, dass der schnelle Weg, um Leistung zu gewinnen, darin besteht, dem Motor einen Turbo hinzuzufügen. Meine Frage war, dass mein Motor leicht beschädigt werden kann. Ich habe festgestellt, dass ich im Moment 67 kW am Rad mache, aber wenn ich einen T3 / T4-Turbo auf den Motor und die Software stecke, drehe ich den Boost-Max auf 0,6 und der vti-Motor leistet ungefähr 176 kW und 290 Nm am Rad
Der Turbo und der Ladeluftkühler kosten Sie am Ende vielleicht etwa 8K und setzen dann einfach alles zusammen.
Jip, ich bin Siuth-Afrikaner.. R 8k.. ca. 600 USD ... diese Teile habe ich in Südafrika Johannesburg und Durban gefunden ... aber ich bin sicher, dass es aus Japan importiert wird ... aber Sie müssen auch die Armaturen hinzufügen Mit Bosch-Injektoren Aem Perfance CPU-System, guter Einlass + Auspuffanlage usw. ... aber nach dem Einbau eines Turbos benötigen Sie einen Prüfstandsspezialisten, der Ihnen hilft, einen Motor in gutem Zustand zu haben, der leicht 500 PS erreichen kann und immer noch gesund läuft.
Aber wie gesagt, der beste Weg ist der D16A-Motor ...
Benutzer9198
pythonisch29033