Wie wird der Höhenmesser in Luft lesen, die kälter als ISA ist?

Wenn Sie in Luft fliegen, die kälter als ISA (International Standard Altitude) ist, wie wird der Höhenmesser im Vergleich zur tatsächlichen Höhe angezeigt?

Mein Handbuch sagt, dass der Höhenmesser überlesen wird - warum?

Gehen wir davon aus, dass die Dichte der Luft der ISA-Angabe entspricht? (Oder brauchen wir vielleicht gar nichts anzunehmen – bleibt die Dichte atmosphärischer Schichten unabhängig von der Temperatur im Allgemeinen gleich?)
"Im Winter werden die Berge höher"

Antworten (2)

Luft dehnt sich bei steigender Temperatur aus und komprimiert sich bei sinkender Temperatur.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Bildquelle: Aviationweather.ws

Wenn es kälter als ISA ist, wird die Luftsäule komprimiert und Sie fliegen daher niedriger als der Höhenmesser anzeigt. Mit anderen Worten: Bei kalter Luft wird der Höhenmesser überlesen.

Um also an einem kalten Tag sicher über ein Hindernis zu fliegen, müssen Sie der Höhe des Hindernisses einen zusätzlichen Spielraum hinzufügen, da Ihr Höhenmesser eine höhere Höhe als Ihre tatsächliche Höhe anzeigt.

Ich verstehe nicht wirklich, was Sie hier sagen. Sie sagen, dass die Luft mit steigender Temperatur weniger dicht wird und mit sinkender Temperatur weniger dicht wird. Wenn es kälter als ISA ist, wird die Luftsäule dichter. Aber wie ist das relevant? Höhenmesser messen keine Dichte, oder?
@TannerSwett-Höhenmesser messen den Druck und wandeln diesen in eine Höhe um, basierend auf der Annahme, dass die Druckverteilung der ISA entspricht. Der Druck wird geringer, wenn Sie höher werden, weil das Gewicht der Atmosphäre über Ihnen geringer wird, wenn Sie höher werden (dh es gibt weniger Atmosphäre über Ihnen, wenn Sie höher werden). Bei höherer Dichte (z. B. durch Kälte) ist der Gradient, an dem der Druck abfällt, steiler. Der Druck, der normalerweise (in ISA) bei 10 000 ft gefunden wird, wird an einem kalten Tag also bei 9500 ft gefunden.
Ah, jetzt verstehe ich. Ich dachte an lokale Kompression (in einem bestimmten Luftfleck rücken die Moleküle näher zusammen), während Sie an Kompression im großen Maßstab sprachen (in einer bestimmten Luftsäule, die sich vom Boden bis in den Weltraum erstreckt, die "Druckschichten". „Näher zusammenrücken). Rechts?
@TannerSwett genau.
Ich studiere für meine PPL und dieses Konzept hat mir immer Anfälle beschert. Dein Bild ist mit Abstand die beste Illustration, die ich gesehen habe.
@Koyovis, bei konstanter wahrer Höhe, je kälter der Tag, desto höher die angezeigte Höhe auf dem Höhenmesser. Um also an einem kalten Tag sicher über ein Hindernis zu fliegen, müssen Sie einen zusätzlichen Spielraum hinzufügen, da Ihr Höhenmesser eine höhere Höhe als Ihre wahre Höhe anzeigt.

DeltaLima hat Recht, obwohl ich es immer noch kontraintuitiv finde. Ich meine, würde dichtere Luft nicht bedeuten, dass Ihr Höhenmesser niedriger anzeigt?
Aber – was Sie sich merken sollten, ist, dass es nicht das Gewicht der Luft über Ihnen ist, sondern das Gewicht der Luft unter Ihnen. Der Höhenmesser wird auf den von der Bodenstation gemeldeten Druck kalibriert. Daher ist es vor Ort genau. Aber kältere, dichtere Luft hat, wie DeltaLima betont, einen steileren Druckgradienten – wenn Sie also über den Boden steigen, zeigt der Höhenmesser an, dass die Höhe schneller ansteigt als die wahre Höhe.

Der Spitzname lautet: "Hoch nach niedrig, schau nach unten": Wenn die Temperatur sinkt, bist du niedriger als du denkst!

Wie wird der Höhenmesser in Luft lesen, die kälter als ISA ist?
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