Der Republic XF-84H , bekannt als "Thunderscreech", war eine experimentelle Version des F-84F Thunderstreak . Es sollte ein Überschall-Turboprop-Jäger werden. Selbst im Leerlauf drehten sich die Propellerspitzen mit Überschallgeschwindigkeit, und das Flugzeug wird oft als das lauteste jemals gebaute Flugzeug bezeichnet, angeblich hörbar 25 Meilen entfernt.
Die meisten Quellen beschreiben einen kontinuierlichen Überschallknall aufgrund der Überschallstützenspitzen. Eine ziemlich verbreitete Behauptung im Internet ist jedoch, dass sie „900 Überschallknalle pro Minute“ verursachten.
Ist die Behauptung wahr, dass das Flugzeug 900 Überschallknalle pro Minute verursachte?
Der erste Gedanke sollte "nein" sein: Da sich die Propellerspitzen ständig über der Schallgeschwindigkeit befinden, geben sie einen kontinuierlichen Überschallknall ab (wie die meisten Quellen behaupten), nicht 900 einzelne pro Minute. Da jedoch die Stützenspitzen Überschall waren und die Wurzeln nicht, folgt daraus, dass ein Abschnitt der Stützenlänge im transsonischen Bereich liegen würde. Jede Änderung des Windes oder der Propellerdrehzahl würde dazu führen, dass sich der Propeller mehr oder weniger mit Überschall bewegt. Ich nehme an, dass beispielsweise eine geeignete Oszillation im Turbinenmotor dazu führen könnte, dass der kontinuierliche Boom durch eine Komponente von etwa 15 Hz (900 pro Minute) moduliert wird.
Ich denke, es kommt darauf an, wo man steht (im wahrsten Sinne des Wortes).
Von vorne oder hinten würden die Stoßwellen von den Propellerspitzen kontinuierlich auf Ihre Ohren treffen, und das Ergebnis wäre ein konstanter Lärm.
Wenn Sie seitlich stehen, würden sich die Propellerspitzen auf Sie zu und von Ihnen weg bewegen und eine Variation der Geräuschintensität der Frequenz erzeugen, die durch das Produkt aus Propellerdrehzahl und Blattzahl erzeugt wird.
Es scheint, dass die Konstruktionsdrehzahl des XF-84H-Propellers 3000 war, und da der Propeller drei Blätter hatte, hätte die Frequenz 9000 pro Minute betragen sollen, nicht 900. Die Flugzeugzelle könnte vor dem Cockpit geteilt werden, um den Einbau mehrerer zu ermöglichen Bugsektionen mit eigenem Getriebe und Propeller. Mehrere Getriebe und Propeller wurden mit Propellerdrehzahlen zwischen 2100 U / min und 3000 U / min vorbereitet, aber das Testprogramm wurde vorzeitig beendet, sodass die meisten der geplanten Variationen nie geflogen wurden.
Ich kann nur anhand der wenigen online verfügbaren Informationen urteilen und mich glücklich schätzen, kein Power-Up der XF-84H miterlebt zu haben (für mich persönlich ist das lauteste Flugzeug immer noch eine Sukhoi 22M-4 – man denkt „Mann, dieser Nachbrenner ist laut!" und erst dann schaltet der Pilot den Nachbrenner an), und es scheint, dass die Zahl von 900 pro Minute auf dem Weg zum Internet-Meme eine Null verloren haben muss.
Beachten Sie, dass ich nur von einer Variation von Geräuschen spreche – wie Jon Story schreibt, ist ein Überschallknall das, was an Ihrem Ohr ankommt, nicht das, was vom Propeller erzeugt wird.
Nein, denn so funktioniert es nicht
Ein Flugzeug „macht“ keinen Überschallknall, ein Überschallknall ist das Ergebnis eines Flugzeugs, das das Geräusch, das es erzeugt, überholt, was bedeutet, dass Sie das Flugzeug jetzt und vor einigen Sekunden auf einmal hören.
Es ist kein wirkliches Objekt, eher eine Art fiktive Linie, wo der Ton angekommen ist. Jedes Flugzeug erzeugt daher je nach Perspektive einen konstanten Überschallknall oder unendlich viele einzelne Überschallknalle
Die 900 pro Minute sind nur Internet-Dummheit. Im Gegensatz zur Internet-Ernsthaftigkeit, die unbedingt zu vermeiden ist.
Wie Sie sagen, könnten Requisiten, die die Schallmauer passieren, theoretisch viele einzelne Schallpunkte erzeugen, dh Sie hören, wie die Blätter mehrmals passieren, wenn sie sich vertikal (um die Propellernabe herum) auf Sie zu und von Ihnen weg bewegen - dies wäre erheblich höher als 900 pro Minute, hätte ich gedacht. Aus dieser Perspektive konnte man also hören, wie der Propeller ein Stakkato von Bumm-Stille-Bumm erzeugte ... Aber es wäre nicht so laut wie das Flugzeug selbst und würde nur als Teil des vorbeifliegenden Flugzeugs gehört werden. Der Propeller bewegt sich immer noch mit dem Flugzeug, denken Sie daran.
Ein Überschallknall ist technisch gesehen das gleiche Konzept wie Donner ... Es ist Luft, die sich über das Flugzeug bewegt und dahinter zusammenstößt, was zu dem Geräusch führt. Ich bezweifle stark, dass der XF-84H 900 Überschallknalle pro Minute macht. Ich habe umfangreiche Nachforschungen angestellt und eines der großen Missverständnisse ist, dass sie versuchten, ein Propellerflugzeug mit Überschallgeschwindigkeit zu bauen, obwohl dies nicht der Fall war. Das geht ein wenig vom Thema ab, aber tatsächlich waren frühe Jets nicht so toll und sie wollten Jet-Performance aus Requisiten herausholen, was bis zu einem gewissen Grad machbar ist. Jets brauchen Zeit, um ihre Kraft zu sammeln, wo eine Stütze mit der Verwendung von Stützen mit variabler Steigung augenblicklich ist. Der Motor der Thunderscreech lief tatsächlich die ganze Zeit über auf Vollgas und der Propeller wurde so eingestellt, dass er die benötigte Leistung erzeugte, die im Vergleich zu einem Jet sofort verfügbar war. Ich verlinke diesen Artikel, also mache ich es nichthttps://www.airspacemag.com/how-things-work/zwrrwwwbrzr-4846149/
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