Ist es möglich, einen AV-8B Harrier II so zu modifizieren, dass er Überschall macht?

Ist es möglich, ein McDonnell Douglas/BAE Systems AV-8B Harrier II Plus in ein effektives und brauchbares Überschallflugzeug umzuwandeln , vielleicht durch einen Triebwerkswechsel oder einige Modifikationen an der Flugzeugzelle?

Die Harrier würde viel mehr davon profitieren, zusätzlichen Treibstoff zu haben, als von der Fähigkeit zum Überschallflug (vermutlich auf Kosten des Verbrauchs von mehr Treibstoff, den sie bereits nicht hat).
@RhinoDriver, warum ist dann F-35 da?
Was hat die F35 mit der AV-8B zu tun, sie sind zwei separate Flugzeuge? Aufgrund des zusätzlichen Gewichts des zusätzlichen Lüfters hat die Marine-Variante des F35 ihre eigenen einzigartigen Probleme.
Ja, Sie könnten es zu Überschall machen, wenn Sie einen weiteren Motor hinzufügen würden. Oder Sie könnten den Motor wechseln, aber Sie müssten das Design des Flugzeugs ändern. Dafür ist es aber wirklich zu viel Geld.
Die Antwort ist ja. Genauso wie Sie auch einen Überschalljäger wie den FA-18 nehmen und ihn durch "Austausch der Triebwerke und einige Modifikationen an der Flugzeugzelle" für vertikalen Start und Landung geeignet machen könnten. Mit genügend Engineering-Zeit und -Geld ist fast alles möglich, aber manchmal ist es besser, mit einem weißen Blatt Papier anzufangen...

Antworten (2)

Eigentlich war geplant, den Harrier in ein Überschallflugzeug umzubauen.

Der ursprüngliche Plan, der zur Entwicklung des Harrier führte, sah tatsächlich eine Überschallvariante vor, die Hawker Siddeley P.1154 . Die P.1154 sollte ein Überschallflugzeug mit dem Bristol Siddeley BS100- Triebwerk sein, das Plenum Chamber Burning (PCB) verwendete.

Im BS100-Triebwerk werden kalte Bypass- und Heißkern-Turbinenluftströme auf zwei Düsensätze vorne und hinten aufgeteilt, wie beim Rolls-Royce-Pegasus- Triebwerk, das den Harrier antreibt. Die PCB erforderte zusätzlichen Kraftstoff und eine Nachverbrennung, die nur auf die vorderen Kaltluftdüsen angewendet wurde, um den Schub zu erhöhen. Die PCB erhöhte die Schubkraft von 116 kN auf 160 kN.

Brennende Plenumskammer

Quelle: aeromodelbasic.blogspot.com

Die P.1154 erblickte jedoch aus verschiedenen Gründen nie das Licht der Welt und die Unterschall-Hawker P.1127 wurde zum AV-8 Harrier weiterentwickelt.

Später schlossen sich Hawker und McDonnel Douglas zusammen, um das AV-16-Konzept zu entwickeln, im Grunde ein Plan, die Reichweite und Nutzlast des Harrier zu verdoppeln. Eine Version des AV-16 forderte auch Überschallflug.

Einige Modifikationen, die in der Studie für Überschallflugzeuge berücksichtigt wurden, waren:

  • Ein stärkerer Motor (namens Pegasus 15), der PCB verwendet
  • Ein größerer Rumpf für den größeren Motor
  • Ein größerer „überkritischer“ Flügel
  • Ein längerer, schlankerer Rumpf

Diese Version hieß HS.1185, wie unten gezeigt.

AV 16

Quelle: harrier.org.uk

Im März 1975 zog sich Hawker jedoch aufgrund von Budgetkürzungen und anderen Gründen zurück.

Später testete Rolls Royce (Boden) Plenum Chamber Burning im Pegasus-Motor und machte in den 1980er Jahren einige Fortschritte. Dies sollte in einer weiteren (Überschall-) Variante von Harrier verwendet werden. Eine der Versionen war die HS. 1205, die Einlässe vom Typ F-16 neu gestaltet hatte.

HS1025

Quelle: harrier.org.uk

Doch auch daraus wurde nichts und das Projekt wurde ad acta gelegt. Eine vollständige Liste finden Sie auf der Harrier-Website

Um Ihre Frage zu beantworten, wäre es möglich, den Harrier mit stärkeren Triebwerken und Modifikationen an der Flugzeugzelle (oben aufgeführt) zum Überschallen zu bringen.

Warum war F-35 und das damit verbundene Budget dann leer?
@anonymous F-35 ist ein völlig anderes Flugzeug in einer anderen Ära für einen anderen Zweck - ersetzt eine Reihe von Flugzeugen in USAF, USN und USMC. Dass es VTOL hatte, liegt daran, dass USMC darauf bestand. Ich bezweifle, ob USAF und USN jemals ein Unterschall-Frontkampfflugzeug akzeptiert hätten.
Ganz zu schweigen davon, dass die F-35 getarnt ist, die Harrier definitiv nicht.

Um das Gesagte zu ergänzen. Rolls-Royce gab das Plenum Chamber Burning (PCB) am Ende auf, weil sie es nicht zum Laufen bringen konnten. Es gab auch ungelöste Probleme beim Design des Einlasses in Bezug auf die Wiederaufnahme von heißem Gas und in Bezug auf die widersprüchlichen Designanforderungen, insbesondere die Einlassgröße, für VTOL- und Überschallflüge. Der Überschall-Harrier wurde im Grunde aufgegeben, weil es viel schwieriger zu machen ist, als es aussieht.

Aber das Projekt hatte sich weiterentwickelt. Was jetzt B.Ae Kingston war, wandte sich einem Split-Tail-Designkonzept zu, das zum Mach 1,5-fähigen P.1216 mit F-16-Einlass und einem neuen Rolls-Royce-Motor im "Tripod" -Format mit Single wurde hintere Düse, in der Art des späteren F-35 (jedoch ohne den vorderen Hubventilator). In den späten 1980er Jahren musste sich das Ministerium zwischen der P.1216 und der bereits fliegenden und erheblich schnelleren B.Ae EAP (Experimental Aircraft Programme) entscheiden, da sie es sich nicht leisten konnten, beide zu kaufen. Sie entschieden sich für das EAP, das praktisch als Prototyp für den Eurofighter Typhoon übernommen wurde.

Ist es möglich, einen AV-8B Harrier II so zu modifizieren, dass er Überschall macht?
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