Also, irgendwie inspiriert von dieser Frage , habe ich mich gefragt, ob es Passagierflugzeuge mit genug Schub gibt, um gerade nach oben zu fliegen, unterstützt nur durch den Schub ihrer Triebwerke und nicht durch den aerodynamischen Auftrieb, der durch ihre Flügel erzeugt wird - damit es einmal mitfliegt , es kann einfach seine Nase in den Himmel richten und direkt nach oben fliegen; Wenn Sie an den Start des Space Shuttles denken, haben Sie die richtige allgemeine Vorstellung. Laut einigen meiner Kommentare wird dies anscheinend als "Zoom-Aufstieg" bezeichnet. Beachten Sie, dass ich nicht nach VTOL frage, da einige Flugzeuge, die dazu in der Lage sind, aufgrund fehlender Schubvektorsteuerung möglicherweise nicht in der Lage sind, VTOL zu verwenden.
Ich weiß, dass einige militärische Kampfflugzeuge dazu in der Lage sind, aber basierend auf einigen Recherchen bei Wikipedia scheint es, dass die Boeing 747, Boeing 787 und der Airbus A380 dies nicht können - obwohl die 787 es fast könnte, wenn es so wäre hatte vier Motoren statt zwei.
Gibt es Passagierflugzeuge, die das können? Natürlich würden sie dies nicht tun, während Passagiere an Bord wären, aber ich interessiere mich nur für das Verhältnis zwischen Betriebsleergewicht und maximalem Schub.
Nein, es gibt nur wenige Flugzeuge, die das überhaupt können. Um gerade nach oben steigen zu können, benötigen Sie ein Schub-Gewichts- Verhältnis größer als 1. Mit anderen Worten, Sie benötigen genügend Schub, um das gesamte Gewicht des Flugzeugs nach oben zu treiben, ohne dass die Flügel Auftrieb erzeugen.
Wiki bietet eine kurze Liste von Flugzeugen und den zugehörigen Schub-Gewichts-Verhältnissen, die Concorde liegt mit 0,372 mit vollem Nachbrenner an der Spitze, aber dies ist bei maximalem Gewicht. Obwohl es bei seinem Leergewicht ein Verhältnis von 0,877 drückte. Selbst das Fahren mit Abgasen hätte es bei vollem Nachbrenner in der Concorde nicht geschafft. Zum Vergleich: Die 757-33 hat ein Verhältnis von 0,6 bei Betriebsleergewicht unter der Annahme eines maximalen Schubs von 42.600 lbf pro Triebwerk.
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