Wer entscheidet, wie schnell Verkehrsflugzeuge fliegen: die Piloten oder ATC?

Wenn sich ein Verkehrsflugzeug in der Reiseflugphase befindet, wer bestimmt dann die Geschwindigkeit des Flugzeugs? Haben die Piloten die Befugnis, bis zur maximal zulässigen Geschwindigkeit dieses Flugzeugs zu fliegen, oder entscheidet ATC darüber in Abhängigkeit von der ungefähren Zeit, die zum Erreichen des Ziels benötigt wird? Ist im Flugplan angegeben, dass der Pilot eine bestimmte Geschwindigkeit nicht überschreiten kann, selbst wenn das Flugzeug dazu in der Lage ist?

Nicht-Piloten scheinen oft die Vorstellung zu haben, dass Fluglotsen eine Art Götter sind, die Flugzeuge herumkommandieren. So funktioniert es nicht. Die Lotsen sind dazu da, den Piloten zu helfen, nicht sie herumzukommandieren. Piloten können den Empfehlungen eines Fluglotsen folgen, aber der Pilot hat IMMER das letzte Wort und die Entscheidungsgewalt.
@TylerDurden Diese Aussage ist richtig, aber unvollständig: Beim Betrieb unter positiver Kontrolle (in den USA bedeutet dies im Allgemeinen Luftraum der Klassen A und B, auf einem IFR-Flugplan oder auf Bewegungsflächen eines kontrollierten Flugplatzes) müssen Piloten die erteilten Anweisungen befolgen an sie durch ATC, es sei denn, es liegt ein Notfall oder ein anderer wirklich triftiger Grund vor, um eine Abweichung von ihrer Freigabe zu rechtfertigen. Während ein Pilot mit dem Flugzeug machen KANN , was er will, da er an den Kontrollen sitzt, wenn er einfach ATC-Freigaben ignoriert, die ihm nicht gefallen, kann dies zu einigen unangenehmen Gesprächen mit der FAA führen.
@voretaq7 Einverstanden, wenn die Aktionen des Piloten eine Überprüfung auslösen und sich herausstellt, dass er auf eine Weise abgewichen ist, die die Sicherheit gefährdet oder ein schlechtes Urteilsvermögen gezeigt hat, ist die Lizenz weg. Denken Sie jedoch daran, dass Fluglotsen die ganze Zeit Fehler machen oder aus irgendeinem Grund blinde Anweisungen geben, die einfach falsch sind. Daher ist es sehr üblich, dass Piloten Anweisungen ablehnen, und ich habe dies bei vielen Gelegenheiten getan.
@TylerDurden Es ist ein bisschen vom Thema abgekommen, aber ich erinnere mich an Autoaufkleber auf einigen Autos auf den Parkplätzen der Flughafenangestellten in den frühen 1980er Jahren vor dem Controller-Streik. Sie sagten: "Controller sagen Piloten, wohin sie fahren sollen." Die Aufkleber verschwanden, nachdem der Streik gebrochen wurde.
Ja, Piloten haben das Kommando: Während eines DeHavilland Comet-Fluges war Elizabeth von Battenberg eine der Passagiere, die Pilotin wollte die Leistung des Flugzeugs zeigen und die Leistung nach oben erhöhen, um die Fluggeschwindigkeit zu erhöhen; Erfahrung wurde abgebrochen, als die Flugmaschine unkontrollierbare Vibrationen anfing ...

Antworten (3)

ATC kann unterwegs Geschwindigkeiten für die Trennung oder im TMA-Bereich zuweisen, um Flugzeuge für den Anflug zu sequenzieren. Geschwindigkeiten unterwegs in oberen Sektoren werden anhand von Mach-Zahlen zugewiesen :

R: "DLH123, maintain speed Mach .78"

Im TMA-Bereich werden Flugzeuge für einen Anflug sequenziert und auf ähnliche Geschwindigkeiten reduziert, um den seitlichen Abstand aufrechtzuerhalten. Diese Einschränkungen können mit Bedingungen gekoppelt werden, bis wann die Geschwindigkeit beibehalten werden muss:

R: "BER456, reduce speed 210 knots"
R: "BER456, cleared ILS approach runway 24, 
    maintain 170 knots indicated until outer marker / 5 DME"

Bestimmte Anflug- oder Ankunftskarten listen Höchstgeschwindigkeiten für bestimmte Kurven auf, die mit gekennzeichnet sind MAX 210 KIAS, was darauf hinweist, dass diese Kurve nicht mit mehr als 210 KIAS geflogen werden sollte, um den Radius zu erreichen.

Von ATC auferlegte Geschwindigkeitsbeschränkungen müssen aufrechterhalten werden, bis sie von der ATC-Einheit aufgehoben werden:

R: "DLH123, no speed restrictions / resume normal speed"

Der Pilot ist jedoch für einen sicheren Flug verantwortlich und kann melden, dass er aufgrund von Leistungseinschränkungen den Anweisungen nicht folgen kann.

A: "DLH123, unable to comply, indicated airspeed will be 150 knots"

Es gibt auch rechtliche Überlegungen, wenn es um Flugzeuggeschwindigkeiten geht, wie allgemeine Regeln für den Verkehr unterhalb bestimmter Höhen oder in einigen Gerichtsbarkeiten nur für bestimmte Luftraumklassen (verwandt: Was ist die Geschwindigkeitsbegrenzung im europäischen Luftraum ).

Die FAA CFR 91.117 sagt:

§91.117 Flugzeuggeschwindigkeit.

(a) Sofern nicht anders vom Administrator genehmigt, darf keine Person ein Flugzeug unterhalb von 10.000 Fuß MSL mit einer angezeigten Fluggeschwindigkeit von mehr als 250 Knoten (288 mph) betreiben.

Die deutsche LuftVO regelt jedoch, dass eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 250 KIAS unter FL100 nur für VFR- und IFR-Flugzeuge in Lufträumen der Klassen D, E, F, G und nur für VFR-Flugzeuge in Lufträumen der Klasse C gilt. IFR-Flugzeuge in Lufträumen der Klasse C haben dies nicht eine Geschwindigkeitsbegrenzung.

Bezüglich der allgemeinen Autorität über einen Flug siehe die verwandte Frage:
Wer hat die höhere Autorität, der Pilot in Command oder ATC?

Die Standard-ATC-Phraseologie für Geschwindigkeit enthält weder "Knoten" noch "angezeigt". KIAS ist impliziert.
@SteveKuo Korrigiert für die Geschwindigkeitszuweisung, Knoten werden aber laut meiner AIP verwendet. Bei dem Hinweis, dass man eine Geschwindigkeit nicht halten kann, wird das Wort „angezeigt“ verwendet.
Bei Ozeanüberquerungen ohne Funkabdeckung erhält der Pilot am Einstiegspunkt zur Strecke eine Freigabe, die die Geschwindigkeit enthält. Von dem Flugzeug wird erwartet, dass es diese Geschwindigkeit beibehält, es sei denn, die Sicherheit überschreibt es, da der Lotse nur so weiß, wo sich das Flugzeug im Verhältnis zu anderen Flugzeugen auf derselben Strecke befindet. Sie können auch die Flugzeugposition schätzen.
@Simon Soll ich das in meine Antwort aufnehmen? Haben Sie ein Beispiel/eine Quelle für Phraseologie? Ich verwende größtenteils ein deutsches AIP, das offensichtlich die Ozeanfreigaben auslässt ...
@rbp Ich habe diesen Teil über Luftraumbeschränkungen hinzugefügt.
Ich denke, Sie können diese bereits sehr gute Antwort verbessern, indem Sie sie in 5 Fluggeschwindigkeitsbeschränkungen aufteilen: Streckenführung (Karten und Platten), Luftraum (z. B. USA unter 10.000), Betriebsbeschränkungen (von der Fluggesellschaft auferlegt), ATC-Freigabe, Wetter (z. B. Temp , Turbulenzen usw.)
@rbp Wetter Ich bin nicht wirklich ein Experte, um das richtig zu formulieren. Sie möchten es versuchen und meine Antwort bearbeiten?
@SteveKuo Hast du eine Referenz? Zumindest im Vereinigten Königreich werden alle Geschwindigkeitsanweisungen mit "Knoten" angehängt, um eine Verwechslung mit Überschriften zu vermeiden. ZB "links abbiegen Kurs 220 Grad Geschwindigkeit 200 Knoten" ist viel sicherer als "links abbiegen Kurs 220 Geschwindigkeit 200".
@SentryRaven Ich konnte keine offizielle Referenz finden, aber dies ist ein guter Link. In diesem Dokument ist ein Beispiel für eine Freigabe - “ACA865 is cleared to Toronto via Track Bravo 283 from Mimku (56 N 010 W), maintain Flight Level Three Five Zero, Mach Decimal Eight Zero.” theairlinepilots.com/forumarchive/areaprocedures/natops/…
Es ist erwähnenswert, dass die 250-kt-Grenze unter 10.000 Fuß in den USA nicht gilt, wenn die sichere Mindestgeschwindigkeit für das Flugzeug darüber liegt, was bei einer schwer beladenen 747-100 oder -200 und wahrscheinlich bei den späteren Modellen der Fall ist Gut. Wenn Sie stark unter 10.000 vereisen und davon ausgehen, dort eine Weile zu bleiben, war es normal, die Geschwindigkeit auf über 250 Knoten zu erhöhen, um die Temperatur zu erhöhen und die Vereisung zu stoppen. Wenn Sie unter 10.000 sind und 12 Meilen von der Küste entfernt sind (Statut, soweit ich mich erinnere), galt die 250-kt-Grenze vor dem Jahr 2000 nicht. Ich weiß nicht, ob das immer noch gilt.
@Terry In Großbritannien, dem einzigen Luftraum, den ich kenne, kann nach Ermessen der Fluglotsen eine Freigabe für Geschwindigkeiten von mehr als 250 Knoten erteilt werden. Ist das in den USA so?
@Simon Wenn Ihr normaler Betrieb weniger als 250 beträgt, Sie aber 250 überschreiten können, weiß ich es wirklich nicht. FAR 91.117 (a) besagt: „Wenn nicht anders vom Administrator genehmigt, darf keine Person ein Flugzeug unter 10.000 Fuß MSL mit einer angezeigten Fluggeschwindigkeit von mehr als 250 Knoten (288 mph) betreiben.“ Ich denke, bin mir aber nicht sicher, dass ein Verantwortlicher mit Genehmigung des Administrators handelt und daher befugt wäre, eine solche Freigabe auszustellen. Sie könnten dies als regelmäßige Frage stellen und wir werden sehen, ob jemand es besser weiß?

Piloten werden meistens die gewünschte Geschwindigkeit einstellen. Im Reiseflug sind die Flugzeuge tendenziell weiter voneinander entfernt und die Geschwindigkeit ist weniger kritisch. Verschiedene Flugzeuge fliegen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten, und ATC verwendet normalerweise Höhe und Kurs als primäres Mittel, um sie zu trennen.

ATC fragt jedoch manchmal nach unterschiedlichen Geschwindigkeiten, um Flugzeuge zu trennen. Wenn sich ein schnelles Flugzeug, das steigen möchte, unter einem langsameren Flugzeug befindet, kann ATC das langsamere Flugzeug etwas verlangsamen und das schnellere Flugzeug etwas beschleunigen, damit das schnellere Flugzeug weit genug nach vorne kommen kann, um zu steigen.

Wenn sich das Flugzeug seinem Ziel nähert, wird die Geschwindigkeit wahrscheinlicher ein Faktor. Wenn es am Ziel zu Verzögerungen kommt, kann ATC die Piloten anweisen, langsamer zu fahren, um die in einer Warteschleife verbrachte Zeit zu minimieren. Dies kann auch dazu dienen, Flugzeuge für die Ankunft einzureihen, wo ATC schnellere oder langsamere Geschwindigkeiten verlangen kann. Geschwindigkeitsbeschränkungen sind bei der Ankunft viel häufiger, was die Antwort von SentryRaven beschreibt.

ATC bietet nur Kollisionstrennungsdienste an. Es liegt in der Verantwortung des Piloten, das Flugzeug zu betreiben und es in einem sicheren Flugbereich zu halten. Also, Geschwindigkeit: Pilot, Kurshöhe: ATC :)

Dies ist falsch: Es gibt viele Fälle, in denen ATC eine Geschwindigkeit zuweisen kann und tut (es ist in der Terminalumgebung äußerst üblich, eine angemessene Trennung bei Anflügen sicherzustellen).
Die Geschwindigkeit wird üblicherweise vom ATC zugewiesen, um ihre oben genannte Rolle zu erfüllen :) Dies wird hauptsächlich beim Anflug benötigt, stimmt. Danke @voretaq7
Wer entscheidet, wie schnell Verkehrsflugzeuge fliegen: die Piloten oder ATC?
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