Gibt es Flugzeuge mit einem Bugradbremssystem?

Es gibt einige 727, die tatsächlich über eine Bugradbremse verfügten, diese jedoch nur für maximale Bremsleistung nutzten. (Sie erwiesen sich auch als ineffektiv und unzuverlässig, daher wurde ein Service-Bulletin geschrieben, um das System zu entfernen).

Saab Gripens verwenden zum Anhalten auch Bugradbremsen, das Hauptfahrwerk sitzt weiter hinten als die meisten Flugzeuge, sodass das Bugfahrwerk ziemlich schwer ist, wodurch es effektiv zum Anhalten ist.

Die Messerschmitt Me-262 hatte auch eine Bugradbremse. Damals, mit der hohen Landegeschwindigkeit von Jets und ohne Schubumkehrer, wollten die Ingenieure den Piloten so viel Bremskraft wie möglich geben.

Hier ist ein Bild, das die Bremsleitung zeigt, die zum Rad hinunterläuft:

Verlassene Me-262 nach dem Krieg ( Bildquelle )

Gute Frage. In Bezug auf Mainstream-Verkehrsflugzeuge kann dies nicht viel bewirken und möglicherweise kontraproduktiv sein.

Die meisten (alle?) Boeing und Airbus haben etwa 95% des Gewichts auf dem Hauptfahrwerk (MLG), und daher wäre die Nasenbremse nicht sehr schwer gewichtet, also nicht sehr effektiv. Und aus Rotationsgründen wollen Sie die Nase nicht sehr belasten, sondern sie um die Flügel schwenken lassen: wo Ihr Auftrieb herkommt.

Sie können dann das Bugfahrwerk (NLG) so konstruieren, dass es ziemlich leicht ist, da es weder viel Last sieht noch große Bremsreaktionskräfte aufnimmt. Und hat keine Bremsen / Hydraulik usw. Und das gleiche gilt für die Rumpffestigkeit: Es ist in Ordnung, wenn die MLG die gesamte Last aufnehmen: Sie befinden sich bereits im "bulligen" Abschnitt des Flugzeugs und es gibt keinen Momentarm (Drehmoment ) aufgrund einer großen Verschiebung vom Schwerpunkt (CG).

Wenn Sie jedoch anfingen, große Kräfte auf das NLG zu haben, haben Sie es weit vom Schwerpunkt entfernt und damit einen großen Moment: Sie müssten dies berücksichtigen, wenn Sie den Rumpf entwerfen, ihn stärker und damit schwerer machen . Im Moment ohne Auftrieb am vorderen Rumpfabschnitt und ohne Bremskräfte können Sie es ziemlich leicht machen.

Das MLG im Schwerpunkt und auch das Auftriebszentrum von den Flügeln (Widerstand von Spoilern) sorgt für ein sehr stabiles System. Auch von Natur aus stabil: Je schneller man fährt, desto mehr Widerstand nehmen die Flügel und damit mehr Gewicht auf dem MLG auf, das sie brauchen.

Ich denke, das wird bei allen Flugzeugen mit Flügelantrieb der Fall sein: egal ob Propeller oder Jets. Wenn Sie eine Stütze an der Nase haben, ist es ein bisschen anders, weil Sie das sowieso verstärken müssen, damit Sie die Bremslasten eines Bugrads nicht stören. Aber ich sehe nicht viele Vorteile darin. Sie fügen das gesamte zusätzliche Gewicht der Hydraulik und Bremsen sowie das Gewicht einer viel seltsameren Baugruppe hinzu. Mehr Komplexität, mehr Service und Fehler.

Aha!! Es GIBT tatsächlich ein nicht-ultraleichtes Flugzeug, das seine EINZIGE Bremse am einziehbaren Bugrad hat. Dieses Flugzeug ist die Verhees Delta. Einzigartig ist, dass dieses Flugzeug nur zwei Räder (Tandem- oder Fahrradfahrwerk) hat und sie in einer Reihe stehen, ein Rad vorne, einziehbar, und ein anderes, gleich groß, 9 Fuß weiter hinten, am Heck des Flugzeugs. An der Spitze jedes Flügels befindet sich ein kleines Stoßfängerrad.

Das Flugzeug landet auf dem Hinterrad - (die Nase ist während der Landung sehr hoch, da es sich um ein Flugzeug mit Deltaflügeln handelt). Wenn es ausreichend langsamer geworden ist, berührt das Bugradbein die Landebahn und es kann mit dem Bremsen beginnen.

Über 50 B727-200 wurden mit Nasenbremssystemen ausgestattet. Ich habe eine B727 Bugradkappe mit Antirutsch. Ich habe keine Ahnung, was es wert ist, aber es ist ein großartiger Gesprächsstoff.