Warum bewegen einige Mach-Trimmer das Höhenruder?

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Eine Pop-up-Stange an der Steuersäule des FO einer DC-9, die die Mach-Trimmposition anzeigt. ( Youtube )

In Bezug auf den Titel bin ich mir nicht sicher, ob es sich nur um einige oder alle Jetliner handelt (ich habe versucht, ihn zu recherchieren). Bei DC-9, MD-80 und 737NG* wird in den FCOMs klar angegeben, dass die Mach-Trimmung das Höhenruder bewegt, um dem Mach-Tuck entgegenzuwirken . Auf der 737 beginnt das System oberhalb von Mach 0,615 zu arbeiten (siehe FCOM 9.20). Und unten ist ein Teil des Textes aus dem MD-80 FCOM:

Der Mach-Trimmkompensator arbeitet nach einem Mach-Zeitplan und zieht die Steuersäule des Ersten Offiziers mit zunehmender Mach-Zahl nach achtern. Wenn sich die Steuersäule nach achtern bewegt, fährt eine Anzeigestange auf der linken Seite der Steuersäule des Ersten Offiziers aus und gibt eine visuelle Anzeige des Mach-Trimmbetriebs.

Warum verwenden die erwähnten Mach-Trimmer den Stabilisator nicht? Ich dachte immer, der Stabilisator hätte eine feinere Kontrolle, ganz zu schweigen von der Luftwiderstandsstrafe eines versetzten Höhenruders. Es muss einen Grund geben, die Steuersäule nach achtern zu bewegen und nicht nur den Stabilisator zu trimmen.

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Es ist nicht die technologische Begrenzung einer Ära. Die Boeing 707 bewegte den Stabilisator für ihre Mach-Trimmung gemäß sowohl einem Unfalluntersuchungsbericht als auch einem Buch der Universität Cambridge . Und wie die DC-9 hatte die 707 keine Hydraulik für ihre Aufzüge.

* MD-90** und B717 bewegen ihren Stabilisator entsprechend ihrer FCOMs.
** Im Gegensatz zum Rest der DC-9-Familie verwendet der MD-90 einen angetriebenen Aufzug .

Meine aktuelle Arbeitshypothese lautet, dass sich die Antwort auf Haftkräfte bezieht, aber ich kann keine zuverlässigen Quellen zur Designbegründung finden.

Ich habe diese Beiträge überprüft, in denen Mach Tuck diskutiert wurde:

Der Kommentar zur Antwort auf die zweite Frage, die Sie verlinkt haben, erwähnt, dass das Ablenken des Aufzugs mehr Kraft erzeugt, jedoch mit mehr Luftwiderstand. Vielleicht war die Stabilisatorreichweite nicht genug.

Antworten (1)

Ich denke, das liegt daran, dass die 9 frei schwebende Aufzüge mit Servolaschen verwendet, um sie zu bewegen. Die Säulen bewegen nur die Servolaschen, was bedeutet, dass die tatsächlichen Eingangskräfte sehr niedrig sind und das System eine Federeinheit fühlt. Für die Machtrimmung haben sie nur einen Servomotor, der über die Gefühlsfedereinheit einen kleinen Zug auf die Säule ausübt, und die Stange fährt aus, um Ihnen mitzuteilen, dass der Motor an der Säule zieht.

Es gibt einen trimmbaren Stich für die Tonhöhentrimmung, aber er wird einen ziemlich primitiven Controller haben (vor dem Mikroprozessor von 1965) und die Integration eines Mach-Trimm-Modus in das Stab-Steuersystem war wahrscheinlich viel teurer als das einfache Setup, das sie sich ausgedacht haben .

Das modernere Setup mit hydraulischen Aufzügen, die immer mit dem Stab ausgerichtet sind, wenn sie nicht durch eine Steuereingabe verschoben werden, und einem Stab-Controller, der vollständig in den Autopiloten und die Luftdatensysteme integriert ist, ist viel weniger Luftwiderstand.

Hatte der trimmbare Stab überhaupt einen Controller? Es könnte vollständig manuell gewesen sein (es wird mit einem Elektromotor und einer Hebeschraube betätigt und mit einer Reihe von Schaltern gesteuert).
Ich bin mir nicht sicher, was es verwendet, aber wenn ich "Controller" sage, könnte es sich nur um eine Relaisbox und vielleicht eine analoge Elektronik handeln, die Töpfe und dergleichen verwendet, wie Sie es vielleicht hätten, wenn es eine Klappenkompensationsfunktion gäbe. Oder Sie könnten einen Controller mit einigen grundlegenden Logikschaltungen sehen, die integrierte Schaltungschips verwenden, die zu dieser Zeit das Neueste waren, aber der Mikroprozessor war noch weitere 8-10 Jahre entfernt, als der 9 entwickelt wurde.
Ich glaube eigentlich, dass es wirklich nur eine Schaltbox war. Außerdem vermute ich, dass es keinen Positionssensor gab, sodass die Mach-Trimmung keine Referenz für die Einführung einer bestimmten Vorspannung hätte.
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