Warum verwenden / brauchen nicht alle Flugzeuge Gondel-Chines?

Die meisten modernen Verkehrsflugzeuge (z. B. 737, 767, 777, 787, 747-8, A380 usw.) verfügen über innenliegende Gondelschinen , um die Strömung über die obere Oberfläche des Flügels bei großen Anstellwinkeln zu verbessern. Viele andere Flugzeuge mit ähnlichem Zweck (z. B. DC-8, L-1011, 757, 747-400) haben jedoch keine Gondel-Chines. Wenn diese Chines so entscheidend für eine optimale Start- und Landeleistung sind, wie können dann so viele Flugzeuge ohne sie gut funktionieren?

Nicht genug für eine vollständige Antwort, aber ich vermute, dass die durch das Design eingeführten Einsparungen nicht ausreichten, um die Neugestaltung vorhandener Flugzeuge, die Neugestaltung der Werkzeuge und die Nachrüstung von in Betrieb befindlichen Flugzeugen auszugleichen. Nachdem sie entschieden hatten, dass es eine gute Idee war, wurden neue Flugzeuge mit ihnen entworfen, aber die alten funktionierten gut ohne sie.
@ tpg2114 Ich hätte gedacht, dass Gondel-Chines buchstäblich die billigste Aero-Modifikation sind, die man möglicherweise an einem Flugzeug vornehmen kann. Sie sind sicherlich weniger involviert als eine Neugestaltung der Landeklappen oder Winglets.
Es ist völlig sicher, dass sie die billigsten sind, aber das bedeutet nicht immer, dass sie billig sind. Herausfinden, wie man sie an der Gondel befestigt, die nicht für sie entworfen wurde, die Werkzeuge bauen, die Mechaniker schulen, die Modifikationen durchführen, die Entwürfe zertifizieren lassen. All dies kostet Zeit und Geld, und die Gewinne waren es möglicherweise nicht wert, dies für ältere Designs durchzugehen.
Für das, was es wert ist, haben die DC -8 mit High-Bypass-CFM56-Motoren sie .
Die beste Antwort gibt user2168 in diesem Beitrag

Antworten (1)

Die Chines helfen, wenn die Gondel sehr nahe am Flügel ist. Als der Motor der 737 von Boeing vom schlanken JT-8D auf das CFM-56 mit höherem Bypass-Verhältnis bei der 737-300 und später umgestellt wurde, waren die Maschinen unerlässlich, um eine große Strömungsablösung zu vermeiden. Im Allgemeinen können sich Flugzeuge mit höherem Fahrwerk mehr Platz zwischen Gondel und Flügel leisten und benötigen keine Befestigungen wie Chines. Aber wenn ein neuer Motor in ein bestehendes Design eingebaut wurde, besteht die Möglichkeit, dass einige Wirbelgeneratoren benötigt werden, um die neuen Strömungsbedingungen zu fixieren.

Für die Erbsenzähler: Die 737-100 und 200 hatten untergebaute Gondeln, die keinen Zwischenraum zwischen Flügel und Gondel ließen, aber aerodynamisch einer Gondel in größerem Abstand ähneln, weil keine engen Strömungswege entstehen, die steile Druckgradienten erzeugen. Nur eine dicht montierte, aber dennoch separate Gondel wird diese Strömungsbedingungen haben, die durch Energiebeaufschlagung der Grenzschicht behoben werden müssen.

woah, beeindruckende antwort!
Und was ist mit der 757? Die Motoren befinden sich in relativ unmittelbarer Nähe zum Flügel, haben jedoch keine Maschinen. Was gibt?
@Bryson S. Sie haben Recht, aber es hatte den Vorteil, so gestaltet zu sein. Die 757 wurde von Anfang an mit dem PW-2000 oder dem RB-211 ausgeliefert, und die Gondeln konnten zusammen mit Flügel und Fahrwerk in der Konstruktionsphase optimiert werden, ein Luxus, den die 737-300 nicht genoss.
Ich habe keine Ahnung, warum die C-17 sie braucht. Es hat sogar zwei pro Gondel und mit einem Design, das diese Motoren von Anfang an verwendet hat. Vielleicht wurden sie vom Marketing hinzugefügt.
Ich glaube auch nicht, dass der A330 oder A340-200/300 Gondel-Chines hat. Ich denke, es kann eine Widerstandsstrafe geben, die mit den Chines während der Reise verbunden ist, was sich auf die Entscheidung auswirken kann, sie in ein bestimmtes Flugzeug zu setzen ...
@PeterKämpf WRT der C-17: Das Patent US 6964397 erwähnt bilaterale Chines - "In einer Wirbelsteuervorrichtung zur Verbesserung des Auftriebs wird der positivste Unterschied durch einen Chine auf einer Innenseite der Triebwerksgondel erzielt. Die Platzierung eines Chines auf dem Die Innenbordseite des Triebwerks führt zu einem erhöhten Luftwiderstand über der Flügelanordnung. Im Gegensatz dazu wird der Vorteil der Luftwiderstandsreduzierung erzielt, indem ein Chine auf einer Außenbordseite des Triebwerks platziert wird, obwohl Chines auf beiden Seiten positive Auswirkungen auf die Verbesserung des Auftriebs haben können.
@sdenham: Vielen Dank für die Details! Aber abgesehen vom Auftrieb erzeugen sie Luftwiderstand, obwohl das Patent behauptet, dass sie den Luftwiderstand verringern. Dies können sie nur, wenn das grundlegende Design mangelhaft war. Ich empfinde sie immer noch als Peinlichkeit für den verantwortlichen Aerodynamiker.
@PeterKämpf Der Abschnitt „Hintergrund der Erfindung“ des Patents bietet eine Motivation für ihre Verwendung: Verringern Sie den Geräuschpegel, indem Sie den Aufstieg nach dem Start steiler machen. Die C-17-Designer haben möglicherweise für etwas anderes optimiert, z. B. die Minimierung der Startentfernung.
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