Sind moderne Verkehrsflugzeuge immer noch Flugzeuge mit gestresster Haut?

Können moderne Verkehrsflugzeuge noch als Flugzeuge mit gestresster Haut angesehen werden?

dh ist die Haut, ob aus Aluminium oder Verbundwerkstoffen, immer noch ein integrales Strukturelement des Flugzeugs?

Antworten (1)

Ja absolut. Die Haut überträgt Schubspannungen zwischen den Stringern oder Längsträgern , die längs des Rumpfes verlaufen und Zug- oder Druckspannungen übertragen. Ausschnitte und Öffnungen (für Türen und Fenster) benötigen spezielle lokale Verstärkungen, damit die reduzierte Struktur den Belastungen dennoch standhalten kann.

Ebenso ist die Flügelhaut das Hauptelement für die Übertragung von Torsionskräften. Bei heutigen Verkehrsflugzeugen ist der Holm Teil der Haut, aber die Flügelhaut davor und dahinter ist auch ein Teil der Primärstruktur.

Im Allgemeinen folgt Stress auf Steifheit. Wenn eine Struktur belastet wird, verformt sie sich, und diejenigen Teile, die der Verformung am meisten standhalten, tragen die meiste Last. Am Ende werden alle Teile mit ähnlicher Steifigkeit proportional zu ihrem Querschnitt belastet. Da der Großteil der Struktur eines Verkehrsflugzeugs aus Aluminium besteht, hat es die gleiche Steifigkeit.

Siehe diese Frage für ein Beispiel, das die Verformung der Rumpfhaut deutlich zeigt.

Wissen Sie, ob dies für die Kohlefaser-Verbundhaut der 787 gilt?
@raptortech97: Das sollte wahrscheinlich in einer anderen Frage gestellt werden.
@raptortech97: Ja, absolut! Carbon-Composites haben eine ähnlich bis höhere Steifigkeit als Aluminium (abhängig von der Faserorientierung) und zeigen eine elastische Verformung bis zur Bruchgrenze, sodass ihre Belastbarkeit voll ausgenutzt werden kann und wird. Weitere Informationen finden Sie in dieser Antwort .
Sind moderne Verkehrsflugzeuge immer noch Flugzeuge mit gestresster Haut?
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