Warum sind die meisten Flugzeuglackierungen lackiert und nicht vinylbeschichtet?

Die Veränderung des Status quo braucht immer Zeit. Flugzeuge wurden fast seit Beginn der Luftfahrt bemalt (und die allerersten Flugzeuge wurden noch gedopt, um den Stoff über das Skelett zu spannen). Schon deshalb sollten antike und historische Flugzeuge und deren Nachbauten lackiert statt beklebt werden.

Darüber hinaus werden die meisten Lackierungen werkseitig direkt neben einer Vielzahl anderer verfügbarer Optionen installiert. Die meisten High-End-Privatjets sowie die großen kommerziellen Jets werden innen und außen auf Bestellung gebaut, einschließlich der Markenlackierung des Kunden. Diese Lackierung, ähnlich wie die Werksfarbe eines Autos, bleibt dem Flugzeug oft sein ganzes Leben lang erhalten, wobei nur routinemäßige Ausbesserungen als normaler Teil der Wartung durchgeführt werden. Das Umrüsten einer Flotte mit neuer Lackierung und/oder Innenausstattung wurde bis vor kurzem nicht oft durchgeführt; Bemerkenswert war die Änderung der Lackierung in „Canyon Blue“ von Southwest, ebenso wie die Umbenennung der AA-Flotte, und keine der Fluggesellschaften machte sich die Mühe, Flugzeuge neu zu streichen, die sowieso auf dem Weg nach draußen sind. Die alternden Super 80 sowie die 757 und einige 767 sind immer noch in der klassischen AA-Silberlackierung und werden dies auch bleiben, bis sie aus der Flotte ausgeschieden sind.

Der Marktanteil von Vinyl-Lackierungen auf dem Aftermarket ist also bereits etwas begrenzt; Leute, die einen neuen Jet kaufen, bekommen ihre Lackierung im Werk aufgetragen, und Leute, die einen gebrauchten Jet kaufen und wollen, dass die Lackierung erheblich geändert wird, müssen mit ziemlichen Kosten rechnen, selbst wenn sie sich für Vinyl entscheiden; Die alte lackierte Lackierung muss normalerweise entfernt und das Flugzeug mit einer neuen Grundierung überzogen werden, bevor die neuen Vinylaufkleber angebracht werden.

Ich würde auch wagen, nachdem ich gesehen habe, wie Aftermarket-Vinyl auf andere Fahrzeuge aufgebracht wurde, dass der Aufkleber selbst bei äußerster Sorgfalt beim Anbringen immer wie ein Aufkleber aussieht und selbst bei einer sorgfältig gewarteten Flugzeugzelle möglicherweise nicht gut altert . Wenn Sie 65 Millionen US-Dollar (Grundpreis) für eine G650 bezahlen , sind 25.000 US-Dollar (oder sogar 100.000 US- Dollar) für eine individuelle Lackierung ein Tropfen auf den heißen Stein.

Nun, Ihr 172- oder Piper Cherokee-Sportpilot könnte sehr daran interessiert sein, sein Flugzeug mit diesem Budget zu personalisieren, ebenso wie ein Flugzeugclub von Teilhabern oder Ihr selbstständiger Berufspilot wie ein Staubwedel oder ein Charter-Buschpilot. Vinyl auf kleinen Flugzeugen macht also mehr Sinn; Es ist jedoch immer noch ein erheblicher Kostenfaktor, und zwar ein rein kosmetischer, daher ist es immer noch selten, dass sich die werkseitige Lackierung eines Flugzeugs im Aftermarket erheblich ändert, mit Ausnahme von Nischenanwendungen wie Kunstflug und Stuntfliegen.