Wie hat ein Flügel bei einem Schlupf oder Schleudern einen höheren Anstellwinkel und mehr Auftrieb?

Ich habe das mehrfach mit meinem Ausbilder besprochen und das Konzept auswendig gelernt, aber aus aerodynamischer Sicht kann ich nicht sehen, wie der Winkel des relativen Windes zur Sehnenlinie pro Flügel unterschiedlich ist (unter der Annahme einer Cessna 172, wenn das einen großen Unterschied macht).

Die Flügel sind im Wesentlichen eine gerade Linie über der Oberseite des Flugzeugs, und der relative Wind ist ein einzelner Vektor - für mich sieht es so aus, als sollten sie identische AoAs haben.

Wenn Sie eine Grafik oder ein Video kennen, würde es meiner Meinung nach am besten zur Erklärung beitragen.

Die meisten, aber nicht alle Flügel haben eine V-Form (der 172 hat sie), und ich glaube nicht, dass ein Flügel mit V-Form (oder einer mit Anhedral) als gerader Flügel behandelt werden kann.
@ Terry wow du hast recht; Ich erinnere mich, dass ich das vor einer Weile im Unterricht gelernt habe – frage mich, wie ich es vergessen habe.

Antworten (1)

Sie haben größtenteils Recht, aber der Rumpf verzerrt den Luftstrom im Seitenschlupf, sodass der Luvflügel einen höheren Anstellwinkel in der Nähe der Wurzel und der Leeflügel einen niedrigeren Anstellwinkel sieht. Eine Erläuterung finden Sie in der Zeichnung unten.

Vergleich zweier Flügelstellungen und deren Auswirkungen bei Querströmung

Die blauen Linien zeigen die seitliche Komponente der Luftströmung und die roten Pfeile das resultierende Rollmoment.

Aus diesem Grund brauchen Tiefdecker mehr Dieder und Hochdecker wie Ihre 172 fast keine. Wing Sweep fügt mehr Richtungsstabilität hinzu, und dann finden Sie sogar Flugzeuge mit ausgeprägter Anhedrale, wie den Harrier Jump Jet oder den F-104 Starfighter . Weitere Informationen hierzu finden Sie in dieser Antwort .

Danke dir! Es sinkt immer noch langsam ein, aber ich glaube, es macht Sinn :)
Wie hat ein Flügel bei einem Schlupf oder Schleudern einen höheren Anstellwinkel und mehr Auftrieb?
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