Warum haben Verkehrsflugzeuge keine Turboprop-Triebwerke anstelle von Düsentriebwerken? [Duplikat]

Ich weiß, dass die Q400 eines der wenigen Verkehrsflugzeuge ist, die Turboprop-Triebwerke haben. Ich weiß, dass einige Militärflugzeuge Turboprop-Triebwerke verwenden, warum verwenden sie also nicht viele Verkehrsflugzeuge?

Ich glaube, das könnte Ihre Frage beantworten: Aviation.stackexchange.com/a/1817/9907
Die meisten Militärflugzeuge sind Jets, keine Turboprops.
Die Frage zeigt wenig oder keine vorherige Forschung. Eine Suche liefert die typische Antwort: "Da Propeller mit zunehmender Geschwindigkeit des Flugzeugs weniger effizient werden, werden Turboprops nur für langsame Flugzeuge wie Frachtflugzeuge verwendet. Hochgeschwindigkeitstransporte verwenden normalerweise Turbofans mit hohem Bypass aufgrund der hohen Treibstoffeffizienz und Hochgeschwindigkeitsfähigkeit von Turbofans." ( Quelle ). Einige haben spekuliert, dass die Kraftstoffpreiserhöhung zu einer Ausweitung des Einsatzes von Turboprop führen könnte.

Antworten (1)

Turboprop-Triebwerke werden auch in ATR-Flugzeugen eingesetzt. Der Hauptgrund, warum die Fluggesellschaften keine Turboprop-Triebwerke verwenden, ist,

  1. Sie sind nicht so effizient wie Düsentriebwerke für Langstreckenflüge in großer Höhe. Aus diesem Grund werden alle Turboprop-Flugzeuge für Kurzstreckenflüge eingesetzt.
  2. Ihre Effizienz nimmt ab, wenn die Geschwindigkeit über Mach 0,6 bis 0,7 steigt. Im Vergleich dazu fliegt die Boeing 747-8 mit etwa Mach 0,85 km/h), was bei Langstreckenflügen einiges an Reisezeit hinzufügt.
  3. Die Kabine (und das Äußere) ist bei Turbofan-Triebwerken im Vergleich zu Turboprop-Triebwerken deutlich leiser. Dies ist ein wichtiger Punkt im Fall von Zivilflugzeugen, wo der Lärm (und die Vibrationen) den Komfort der Passagiere beeinträchtigen.
  4. Die Turbofan-Triebwerke erzeugen im Vergleich zu Turboprop-Triebwerken bei einer bestimmten Größe viel mehr Schub (die Leistung des Turboprop-Triebwerks wird jedoch in Wellenleistung gemessen). Dies macht sie für große Flugzeuge ungeeignet.
  5. Die riesigen Propeller in den großen Turboprop-Flugzeugen erfordern lange Fahrwerke, die das Gewicht erhöhen und die Wartung erschweren.

Das größte (und schnellste) Zivilflugzeug mit Turboprop-Antrieb flog langsamer und niedriger als Düsenflugzeuge aus vergleichbarer Zeit. Es war auch nicht für seinen Komfort bekannt.

Punkt 1 und 4 sind völlig falsch.
@Peter Ist Punkt 1 falsch, selbst wenn Punkt 2 gegeben ist (was zu sagen scheint, dass ein Turboprop länger braucht, um eine bestimmte Strecke mit effizienter Geschwindigkeit zu fliegen)?
@cpast: Das hängt davon ab, wie Sie Effizienz definieren (siehe die Antwort zur Effizienz der Concorde-Motoren ). Aber wenn wir den Treibstoff pro Sitzmeile (ohne Geschwindigkeit) nehmen, hat der Turboprop klar die Nase vorn. Wenn wir die Transportleistung (niedrigste Kosten für Sitzmeilen pro Stunde) nehmen, ist die Konkurrenz näher, aber immer noch zugunsten von Turboprop
Punkt 5 ist nicht so schwarz-weiß. Ein Hochflügeldesign wie ATR-72, An-70 oder An-148 kann praktisch jede Propellergröße aufnehmen und hat keine langen Gänge.
Warum haben Verkehrsflugzeuge keine Turboprop-Triebwerke anstelle von Düsentriebwerken? [Duplikat]
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v