Der Rumpf der McDonnell Douglas DC-9-80 (auch bekannt als "MD-80") hat eine ausgeprägte Spitze auf Bodenhöhe, wie in diesem Diagramm zu sehen ist ( mit freundlicher Genehmigung von Boeing, McDonnell Douglas-Esser - zumindest laut @JWalters ):
Obwohl die Rumpfspitze der DC-9-80/MD-80 bei weitem nicht so extrem ist wie die der Boeing 377 Stratocruiser , wirkt sie dennoch wie ein unnötiger Stresskonzentrator ohne ersichtlichen Grund dafür; Warum hat McDonnell Douglas die Spitze trotz ihres Potenzials zur Beschleunigung von Ermüdungsschäden am Rumpf eingesetzt?
Es ist kein Stresskonzentrator; es ist genau das Gegenteil. Was Sie vermissen, ist, dass der Boden selbst an der eingeklemmten Stelle eine Spannungsbrücke bildet, die einen mehr oder weniger „ovalen“ Kreis ermöglicht und gleichzeitig die Spannungsbelastung auf den Fellen und Rahmen aufrechterhält, als wäre es ein reiner Kreis.
Wenn ich einen mit Luft gefüllten Gummiballon hätte und in der Lage wäre, eine Schnur innen von einer Seite zur anderen zu führen, die an den Wänden des Ballons befestigt ist, und dann die Schnur einzuziehen, um die Seiten des Ballons in ein Achterprofil zu drücken , ich hätte das gleiche. Alle Lasten auf den Häuten sind immer noch unter Spannung, ebenso wie die überbrückenden Bodenbalken (die Saite).
Um Johns Antwort zu ergänzen, warum haben sie es getan? Um mehr Platz im Fahrgastraum zu schaffen.
Es ist wichtig zu bedenken, dass der Druck im Inneren des Flugzeugs im Flug gegenüber einem U-Boot eher höher als niedriger ist. Daher bevorzugt das strukturelle Design eine Querstrebe, um es zusammenzuhalten. Ein U-Boot wäre am stärksten, wenn es perfekt kugelförmig wäre.
Beachten Sie auch, dass der "eingeklemmte" Rumpf eine niedrigere Frontfläche hat, was zu einem besseren Kraftstoffverbrauch durch weniger Luftwiderstand führt.
Das MD-80-Design mit seinen sauberen Flügeln (Motoren am hinteren Rumpf montiert) lebte als Boeing 717 weiter.
Dies wird als „Doppelblase“ bezeichnet. Die 737 hat ein ähnliches, aber weniger ausgeprägtes Design.
Beide Flugzeuge mussten in erster Linie eine bestimmte Anzahl von Passagieren in jeder Reihe unterbringen: 5 in der DC-9 und ihren Nachfolgern, 6 in der 737. Die Sitzflächen sind die breitesten Teile des Sitzes, also machten sie den Rumpf am breitesten Dort.
Ein weiterer Bogen von dort nach unten würde jedoch zu einer unzureichend flachen Ladefläche führen, weshalb sie eine niedrigere Blase entworfen haben, die mehr Breite und Tiefe im Laderaum bietet. Und sie führen zu weniger Material (Gewicht) und Querschnittsfläche (Luftwiderstand), als wenn Sie versuchen würden, so viele Sitze pro Reihe in einem rein kreisförmigen Querschnitt unterzubringen.
Benutzer71659
Peter Kämpf