Was ist P-Faktor und warum tritt er auf?

Nehmen Sie der Einfachheit halber ein einmotoriges Flugzeug mit einem zweiflügeligen Propeller an. Stellen Sie sich vor, ein Flugzeug ist perfekt waagerecht und bewegt sich vorwärts durch die Luft. Der Anstellwinkel an beiden Propellerblättern wäre gleich. Stellen Sie sich nun vor, das Flugzeug neigt sich ein wenig. Der Anstellwinkel einer Klinge wird größer und der andere kleiner.

(Quelle: AOPA.org )

Je größer der Anstellwinkel ist, desto größer ist der erzeugte Schub. Ein Blatt (genauer gesagt ein Blatt auf einer Seite des Flugzeugs) erzeugt also mehr Schub als das andere.

Anstatt zu versuchen, eine vollständige Grundschulsitzung zu absolvieren, werde ich Sie auf den Abschnitt über P-Faktor in dem großartigen (kostenlosen) Lehrbuch See How It Flies verweisen .

Um es zu paraphrasieren, tritt es auf, wenn Ihr Flugzeug mit hohen Anstellwinkeln operiert. So wie das vorrückende Blatt eines Hubschraubers mehr Schub erzeugt, weil es gegen den Wind fliegt, erzeugt das absteigende Blatt des Propellers mehr Schub, weil es einen höheren Anstellwinkel relativ zur Bewegung des Flugzeugs durch die Luft hat.

Der Anstellwinkel ist definiert als der Winkel zwischen der Sehnenlinie eines Tragflügels und dem relativen Wind. Nun ist der relative Wind die scheinbare Windströmung entgegengesetzt zur Richtung dieser Flügelbewegung. Der in diesen Diagrammen dargestellte relative Wind gilt für das Tragflächenprofil, das wir Flügel nennen! Setzen Sie den relativen Windvektor für die rotierenden Propellerblätter entgegengesetzt zu ihrer Bewegung, und wir haben eine minimale Änderung des Anstellwinkels zwischen den aufsteigenden oder absteigenden Blättern.