Vor Jahren war ich auf einem Flug von San Francisco nach Los Angeles, einer 737, wenn ich mich recht erinnere, und saß direkt hinter den Flügeln und konnte nicht umhin zu bemerken, dass die Klappen während des gesamten Fluges teilweise ausgefahren waren.
Ich fand, dass sie aus dem Fenster seltsam aussahen, machte mir aber nicht die Mühe, es der Kabinenbesatzung gegenüber zu erwähnen, da ich nicht sicher war, was ich sah. Bei der Landung in LA fuhr der Pilot jedoch die Klappen ein, nachdem er sie für die Landung verwendet hatte, und sie saßen dann korrekt.
Ich nehme an, dass der Pilot das Gefühl hatte, dass etwas nicht stimmte, da ich nach der Landung sehen konnte, wie die Bodenmannschaft herumging und das Flugzeug mit verwirrten Blicken auf ihren Gesichtern inspizierte.
Ich verstehe, dass die Klappensteuerung etwas außerhalb der normalen Sichtlinien des Piloten liegt, und dies brachte mich zu der Frage, ob es im Cockpit Instrumente gibt, die den Piloten darauf aufmerksam machen, dass die Klappen einmal in der normalen Reisefluglage nicht vollständig geschlossen sind. Vielleicht sogar eine Anzeige ähnlich der Fahrwerksbeleuchtung.
Es hätte so sein können, wie Sie es gesehen haben.
Im Jahr 2005 wurde für die 737-200 und die 737 Classic (-3/4/500) ein Modifikationspaket namens Quiet Wing angeboten, das die Klappen für alle Flugphasen um 4 ° senkte.
[Es] verringert den Luftwiderstand für den Reiseflug und erhöht die aerodynamische Effizienz des Flügels um 2 % bis 3 %.
Das NTSB stellte 1981 auch fest , dass viele 727-Piloten im Reiseflug dasselbe taten – aber manuell und ohne Genehmigung. Sie würden einen CB ziehen, um die Lamellen an der Vorderkante des Flügels eingefahren zu halten, während die Klappen bis zu ihrem ersten Stopp ausgefahren sind.
Die Ermittler glaubten, dass 727-Piloten (im Allgemeinen und dieser Flug im Besonderen) die Hinterkantenklappen während der Reise in großer Höhe auf zwei Grad einstellten, während sie gleichzeitig den Leistungsschalter für die Lamellen zogen, damit sie nicht aktiviert würden. Es wurde gemunkelt, dass diese Konfiguration zu einem erhöhten Auftrieb ohne Erhöhung des Luftwiderstands führt und somit mehr Geschwindigkeit, höhere Höhe oder geringeren Kraftstoffverbrauch ermöglicht. Klappen und Vorflügel sollten nur bei niedrigen Geschwindigkeiten während des Starts oder der Landung eingesetzt werden.
Um die Titelfrage zu beantworten, ja. Klappenpositionsanzeigen sind vorhanden, und in Kombination mit dem elektronischen Geschwindigkeitsband ist die angezeigte Höchstgeschwindigkeit langsamer.
Sollten die Landeklappen bei über der Auslegungsgeschwindigkeit ausgefahren werden, wird ebenfalls eine Übergeschwindigkeitswarnung ausgelöst.
Es gibt eine Positionsanzeige, die anzeigt, in welcher Position sich die Klappen befinden. Wenn sie sich in einer anderen Position als „oben“ befinden, würde auch das grüne „LE Flaps Ext“-Licht aufleuchten.
Foto der Klappenstellungsanzeige 737
Das soll nicht heißen, dass diese Hinweise nicht übersehen werden könnten.
Es gibt ein paar andere Dinge, die nicht ganz normal wären (dh VNAV-Informationen wären ungewöhnlich, die eine Geschwindigkeit nicht schneller als die Geschwindigkeitsbegrenzung für die aktuelle Klappenkonfiguration befehlen), aber wenn Sie die eine Angabe vermissen, Sie könnte die anderen falsch interpretieren.
Das heißt, es gibt keine akustische Warnung, wenn die Klappen überdrehen, wie es bei einer MMO- oder VMO-Übergeschwindigkeit (das Klappern) oder einer Annäherung an einen Stall (der Steuerknüppelschüttler) der Fall ist. Die einzige Warnung an sich wäre auf dem Geschwindigkeitsband auf einem PFD- oder EFIS-Display oder im HUD. Und in einem Classic (Nicht-EFIS) 737 ohne das verwendete HUD würden diese nicht gesehen.
Die offensichtlichsten Anzeichen wären die herumklappernden Vorderkantenklappen und Vorderkantenlamellen und die Leistungseinbußen beim Steigflug und Reiseflug (die Vorderkantenvorrichtungen haben viel Luftwiderstand). Im Allgemeinen ist so etwas ziemlich schwer zu übersehen, aber wenn Sie die Art von Tag haben, an dem Sie den Anruf zum Einfahren der Klappen und die Positionsanzeige und ihr grünes Licht verpassen, verpassen Sie möglicherweise auch die anderen .
Meine erste Reaktion, als ich diesen Bericht las, war: Wow, diese Crew hat viel vermasselt! Andererseits ist der in der anderen Antwort erwähnte Mod "Quiet Wing" als Erklärung sehr sinnvoll - insbesondere, wenn sich das OP NICHT an das Buffet der herumschlagenden Geräte der Vorderkante erinnert. Lass uns damit gehen!
Bis 2005 würde ich hoffen, dass niemand CBs zieht, um nur die Hinterkantenklappen auszufahren – die warnende Geschichte dessen, was mit der 727 passiert ist, deren Besatzung das tat, war bis dahin ziemlich bekannt. (Im Grunde sah jemand, der nicht im Plan "darin" war, den CB heraus und drückte ihn hinein, wodurch die Vorderkantengeräte mit hoher Geschwindigkeit ausgefahren wurden. Einer von ihnen verließ das Flugzeug und brauchte Zehntausende von Fuß, IIRC , um die Kontrolle über das Flugzeug wiederzuerlangen. Schlechte Szene!)
Trevor_G
Davidw
Notts90 unterstützt Monica