Was ist der „Gierdämpfer“?

Der Gierdämpfer ist, einfach ausgedrückt, ein "Autopilot" für das Gieren. Wenn es aktiviert ist, betätigt es das Seitenruder (oder was auch immer für eine Giersteuerungsmethode in exotischen Flugzeugen verfügbar ist, wie der B-2-Nurflügel ).

Sein primäres Ziel ist es, dem typischen aerodynamischen holländischen Rollmodus vieler Flugzeuge entgegenzuwirken. Es hilft auch dabei, Kurven zu koordinieren , indem es automatisch die erforderlichen Rudereingaben bereitstellt, um ein Ausrutschen/Schleudern in einer Kurve zu vermeiden.

In normalen Flugzeugen ist der Gierdämpfer Teil des automatischen Flugsteuerungssystems (AFCS) oder "Autopiloten". Es kann normalerweise alleine ohne den Rest des Autopiloten aktiviert werden. Andererseits erfordern die meisten Autopiloten, dass der Gierdämpfer aktiviert wird, wenn der Rest des Autopiloten aktiviert ist (Sie können einen Gierdämpfer ohne Autopilot haben, aber keinen Autopiloten ohne Gierdämpfer).

Bei Groß-/Transportflugzeugen ist der Gierdämpfer normalerweise während des gesamten Flugprofils mit Ausnahme von Start und Landung eingerückt.

Es ist eine erforderliche Ausrüstung (Link ist zu den FAA-Zertifizierungsvorschriften, aber ähnliche Vorschriften gelten anderswo) in vielen (den meisten?) Transportflugzeugen, die dazu neigen, unter niederländischer Rollinstabilität zu leiden, aber Flüge können manchmal trotzdem durchgeführt werden, wenn der Gierdämpfer mindestens nicht funktionsfähig ist Ausrüstungsliste (MEL) , mit Einschränkungen. Dies hängt vom genauen Flugzeugtyp und etwaigen zusätzlichen Betreiberrichtlinien (Unternehmensregeln) ab. Beachten Sie, dass normalerweise ein nicht funktionsfähiger Gierdämpfer auch die Verwendung des Rests des Autopiloten ausschließt.

Moderne digitale Gierdämpfer sind Teil eines integrierten digitalen Autopilotsystems. Sie verwenden Beschleunigungsmesser und Geschwindigkeitssensoren, um die Bewegung des Flugzeugs zu bestimmen. Dann lässt es die Zahlen durch spezielle Algorithmen laufen, um zu bestimmen, welche Rudereingaben gemacht werden müssen, um jegliches Holländerrollen zu dämpfen und eine Wende zu koordinieren. Es liefert dann diese Ruderbefehle an ein Servo- oder Hydrauliksystem, das das Ruder betätigt.

Was ist der Gierdämpfer?

Der Gierdämpfer ist ein Stabilitätsverbesserungssystem

^{von Aircraft Control and Simulation}

Wie funktioniert es?

Es ist ein automatisiertes System, das die Gierrate des Flugzeugs verwendet (das Flugzeug muss daher mit einem Sensor ausgestattet sein, der diese messen kann), um das Ruder zu steuern (das Flugzeug muss daher mit einem Aktuator ausgestattet sein, der in der Lage ist, das Ruder auszulenken ohne Piloteneingriff) so, dass die Gierschwingungen schneller als natürlich gedämpft werden.

Die meisten Flugzeuge sind von Natur aus stabil um die Gierachse (als "Wetterhahnstabilität" bezeichnet), aber eine solche natürliche Stabilität (hauptsächlich aufgrund des vertikalen Teils des Hecks) ist möglicherweise nicht sehr gedämpft, was bedeutet, dass die Schwingungen um die Gierachse unkontrolliert weitergehen würden lange vor dem Absterben.

Der Gierdämpfer zielt darauf ab, die Dauer dieser Schwingungen zu reduzieren.

Wann wird es verwendet?

Wann immer es nötig ist.

Normalerweise sollte es keine Probleme für den Piloten oder die Sicherheit des Flugzeugs verursachen, aber es kann Situationen geben, in denen Sie es möglicherweise deaktivieren möchten, z ) Gierdämpfer würde das Manöver verlangsamen.

Wird es jemals für die Zertifizierung benötigt?

N̶o̶t̶ ̶t̶o̶ ̶m̶y̶ ̶k̶n̶o̶w̶l̶e̶d̶g̶e̶.̶

Danke an dvnrrs für den Hinweis, dass Gierdämpfer für die Zertifizierung von Transportflugzeugen erforderlich sind, deren im Flugtest nachgewiesene holländische Rollinstabilität bestimmte Grenzen überschreitet. Die relevanten Anforderungen sind in 14 CFR §25.181 enthalten.

Wird es jemals für den Betrieb benötigt?

Wie dvnrrs in seiner Antwort erwähnt , werden Autopiloten auf höherer Ebene normalerweise nicht aktiviert, wenn die SASs deaktiviert sind.