Warum drehen sich die meisten Einzelpropeller im Uhrzeigersinn?

Ich konnte keine guten historischen Referenzen finden, daher ist diese Antwort eine reine Meinung. (Verzeihung). Ich werde dies in zwei getrennte Fragen unterteilen.

• Gibt es einen Grund dafür, dass sich einmotorige Propeller in die gleiche Richtung drehen?

Ja. Beim Fliegen hat die Drehrichtung des Propellers mehrere Auswirkungen. Helical Prop Wash, p-Faktor, gyroskopische Präzession, unterschiedliche Blattanstellwinkel sind alle auf die Asymmetrie des Drehens in einer einzigen Richtung zurückzuführen. Ein erfahrener Pilot wird diese Effekte verstehen und bei Bedarf kompensieren wollen. Es ist leicht zu erkennen, dass, sobald dies verstanden ist, eine einzelne Konfiguration innerhalb einer Gemeinschaft bevorzugt wird, um Unterschiede zwischen Flugzeugen zu minimieren.

• Gibt es einen Grund, die Drehung im Uhrzeigersinn gegenüber dem Uhrzeigersinn als Konvention in einem einmotorigen Flugzeug zu bevorzugen?

Keine, die mir bekannt sind. Es scheint einfach ein Zufall der Wahl zu sein. Ich hatte mich gefragt, ob die Mehrheit der Motoren, die frühen Herstellern zur Verfügung standen, in diese Richtung ging und es vorzuziehen machte, aber ich konnte nichts finden, was darauf hindeutet. Tatsächlich drehen sich heute die meisten Automotoren in die entgegengesetzte Richtung. (Kolben-)Motoren in die andere Richtung drehen zu lassen, ist kein großes Problem. Zweimotorige Flugzeuge und Wasserfahrzeuge haben oft gegenläufige Motoren und Propeller.

Tatsächlich dreht sich heute die Mehrzahl der Automotoren in die entgegengesetzte Richtung.

Nicht ganz. Die Leistungsabgabe eines Automotors erfolgt nach hinten. Die Leistungsabgabe eines Flugzeugtriebwerks erfolgt nach vorne. Wenn Sie direkt auf das Schwungrad- / Propellerende schauen, drehen sie sich normalerweise in die gleiche Richtung.

Damals im Ersten Weltkrieg hatten die Jäger der ersten Generation (wir sprechen hier von Sopwith Camels und Fokker-Dreideckern) Propeller, die in beide Richtungen gingen. Der Flugzeughersteller hat das Ganze gemacht und die Requisiten wurden von Hand geschnitzt, also war es nicht so wichtig.

Heute haben wir eine kleine Handvoll Requisitenbauer, eine kleinere Handvoll Motorenbauer, und beide wären ziemlich glücklich, wenn sich alles so entwickeln würde. Ja, es ist wirklich einfach, einen Kolbenmotor dazu zu bringen, in die andere Richtung zu gehen, und es ist wirklich einfach, das Tragflächenprofil der Stütze umzudrehen, aber das bedeutet, verschiedene Teile herzustellen und zu lagern. Die Nockenwelle, die Pumpen, der Zündzeitpunkt, der Prop-Regler, der Anlasser, die mechanischen Messgeräte usw. sind alle richtungsabhängig. Und vergessen Sie nicht die Piloten - wenn er es gewohnt ist, beim Start den linken Stiefel anzulegen und einen zu mieten, der den rechten Stiefel benötigt, wird der Start interessant sein.

Wenn Ihr Twin oder Multi gegenläufige Propeller hat, haben Sie einige Vorteile, wenn einer aufhört, aber Sie haben zusätzliche Wartungskosten. Stellen Sie sich die Sprache vor, die Ihr Mechaniker verwenden wird, nachdem er die Nockenwelle gewechselt hat und sich dann daran erinnert, dass dieser Motor ein Linkshänder ist, wenn er versucht, ihn zu starten.

Wenn es sich um einen Getriebemotor handelt, ist es viel einfacher - der Motor und das Zubehör sind Standard, es gibt nur ein zusätzliches (oder ein weniger) Bit im Getriebe sowie die andere Stütze.

Ich bin ziemlich erstaunt, dass niemand auf das Offensichtliche gestoßen ist, es hat alles mit dem Anfang zu tun. Pilot und total arrogant gegenüber der unglücklichen Minderheit der Linkshänder zu sein. Bei einem Auto mit Startgriff würde ich den Griff mit meiner rechten Hand und mit einem mächtigen Schwung umfassen. Drehen Sie den Griff von einem niedrigen Punkt „nach oben“ und physisch in Richtung meines Schwerpunkts, wodurch sich der Motor von vorne gesehen im Uhrzeigersinn dreht.

Startgriffe; was sind Sie? Große Klumpen aus gebogenem Eisen, die durch ein Loch in der Stoßstange geführt und mit einem Mitnehmer am Ende der Kurbelwelle in Eingriff gebracht werden könnten (ziemlich sicher, dass sich diese Schlüssel und Starterknöpfe nie durchsetzen werden) Und hier ist der Grund; Ein bockiger Motor an einem feuchtkalten Tag wird alles tun, um in der Garage zu bleiben, einschließlich des Ölens der Zündkerzen und eines Stromschlags für jeden, der an den HT-Kabeln herumfummelt, und nach einem halben Dutzend Startversuchen ist die Batterie leer und somit aus wird der Griff kommen.

In einer politisch korrekten Welt würde sich die Mehrheit dem Unglück der Minderheit beugen, aber nachdem sie eine halbe Stunde lang einen Motor geschwungen haben, „sode die linkshändige Minderheit“.

Da haben Sie es also, es ist ein Rückfall in das goldene Zeitalter des Autofahrens und Rechtshänder regieren, aber was ist mit Flugzeugen?

Es gibt keine einfache Art, dies zu sagen, aber; stehen Sie vor einem PA28 mit einem 140-PS-Motor mit einer Metallstütze und einer leeren Batterie (wahrscheinlich der beste Fleischwolf, den die Menschheit kennt).

Wenn man das Flugzeug mit Magneten und Schaltern ansieht, würde der Propeller von Hand bis zu einem Punkt gedreht werden, an dem sich die Kompression am Motor gerade aufbaut, und dann zurückstehen. Es wird ein Befehl gegeben, den Motor zum Leben zu erwecken. Wenn die Drehung des Triebwerks von der Vorderseite des Flugzeugs aus gesehen gegen den Uhrzeigersinn erfolgt, wird eine Position nach vorne und außerhalb des Propellerbogens eingenommen. Nur die Fingerspitzen der rechten Hand greifen die Hinterkante der Klinge und in einem einzigen Zug; Drehen Sie den Propeller über den oberen Totpunkt und löschen Sie sofort den Bogen des Propellers. Dies ist eine sehr gefährliche Praxis, die jedoch mit Vorsicht durchgeführt werden kann.

Wenn die Drehung des Propellers von vorne gesehen rechts oder im Uhrzeigersinn wäre, würde ich den Propeller mit den Fingerspitzen meiner linken Hand umfassen. (da ich Rechtshänder bin) würde ich mit einer anderen Person, die hinter mir steht, Händchen halten, um jede Möglichkeit eines Übergewichts zu verhindern.

---------- Es gibt absolut keinen Grund, warum ein Motor oder Propeller bevorzugt in beide Richtungen drehen sollte, abgesehen von kommerziellen Erwägungen, Sitten und Gebräuchen und dem Wunsch nach Sicherheit beim Starten der Geräte --- ----Fürs Protokoll, ich habe viele Jahre lang ein Luftstrom-Testlabor betrieben und kann jedem versichern, dass die absorbierte Leistung eines Lüfters, vorausgesetzt, es handelt sich um einen Spiegel-Tragflächenabschnitt, identisch sein wird.

Die Frage nach unterschiedlicher Propellerdrehung ist sehr ähnlich wie das Fahren auf der rechten Straßenseite (in Nordamerika) vs. auf der linken Seite (in Großbritannien, Hongkong, Indien, Japan usw.). Es ist alles in der Geschichte verwickelt und vielleicht Politik. Übrigens drehen Rolls-Royce-Turbofans im Uhrzeigersinn, aber die meisten GE- und P&W-Fans drehen im Uhrzeigersinn. Es gibt keinen Leistungsvorteil, so oder so.

Eine andere Sache zu beachten. Standard-Flughafen-Verkehrsmuster lassen das Flugzeug nach links abbiegen. Uns wurde beigebracht, dass dies daran liegt, dass frühe Flugzeuge wie die Sopwith Camel rechtsdrehende Rotationsmotoren und Propeller hatten. Der Motor und der Propeller sind ein Kreisel und haben einen großartigen Kreiseleffekt bei einem Leichtflugzeug wie der Sopwith Camel. Kreiselprozession für einen im Uhrzeigersinn drehenden Motor und Propeller bedeutete, dass rechte Tunes dazu neigten, das Flugzeug in den Boden zu drücken (schlecht), aber Linkskurven dazu neigten, das Flugzeug nach oben zu zwingen (gut, solange Sie nicht stehen bleiben). Außerdem sitzen die Piloten auf dem linken Sitz, damit sie sehen können, wohin sie in einer Linkskurve fahren.

Sie tun es nicht! In s̶o̶v̶i̶e̶t̶ Russland drehen sie sich gegen den Uhrzeigersinn. Darüber hinaus drehen sie sich bei einigen mehrmotorigen Flugzeugen in entgegengesetzte Richtungen, um den p-Faktor aufzuheben.

Der einzige Fall, in dem ich einen Vor- oder Nachteil in Betracht ziehen würde, der bei einem selektiven Luftstrom beobachtet werden kann, ist das einmotorige deutsche Beobachtungsflugzeug des Zweiten Weltkriegs, die Blom & Voss 141, bei dem sich der einmotorige Motor an der Steuerbordseite des Rumpfes befindet. Auch wenn der Propeller vor dem Hauptkörper angeordnet ist, kann der Prop-Wash je nach seiner Drehrichtung einen überproportionalen Effekt haben, wenn er auf das nicht symmetrische Profil des Flugzeugs einwirkt.

Ich habe eine Vielzahl von rotierenden und geschwindigkeitsaktivierten Systemen entwickelt, einschließlich des Tests eines ballistischen Polymermaterials ausgerechnet in der 'The Balloon and Cordage Department' der RAE Farnborough, auch als Pilot von Flugzeugen mit CW- und CWW-Rotationsmotoren und nirgendwo im Freien Feldanwendungen, wirkt sich die Drehrichtung des Propellers oder des Motors in irgendeiner Weise bevorzugt aus.

Ich wage es vorzuschlagen, dass eine mutige Antwort zyklische Kräfte in der nördlichen/südlichen Hemisphäre treffen könnte!