Bietet die Feststellbremse zusätzliche Verzögerung in einer anormalen Situation?

Bei einem abgelehnten Start mit einer Geschwindigkeit > V1 versucht man offensichtlich mit allen verfügbaren Mitteln anzuhalten, da ein Überfahren der Landebahn ein sehr unerwünschtes Ergebnis ist. Könnte in diesem Fall die Verwendung der Feststellbremse zusätzlich zu den normalen Bremsen und dem Umkehrschub dazu beitragen, das Flugzeug schneller zu verlangsamen?

Ich weiß, dass die Feststellbremse verwendet werden kann, um das Flugzeug zu verlangsamen, z. B. im Speicherelement „Keine Pausen verfügbar“ bei einem A320, aber hilft es, wenn die normalen Bremsen verfügbar sind?

Ich glaube nicht, dass es hilft. Das Ziehen der Feststellbremse würde die Räder blockieren und das Flugzeug auf entleerten Reifen und schleifenden Achsen ins Schleudern bringen. Dies sorgt für weniger Reibung als ein richtiges Anti-Rutsch-Gummi-auf-Asphalt-Bremsen und würde die Sache nur noch schlimmer statt besser machen. Nur meine Hypothese, daher Kommentar statt Antwort.
Wäre es nicht vernünftig anzunehmen, dass die Feststellbremse nicht viel stärker ist als nötig, um zu verhindern, dass sie vom Tor wegrollt - das sich normalerweise auf ebenem Boden befindet. Es scheint also höchst unwahrscheinlich, dass die Bremsen während der Landerolle blockiert werden können. Flugzeuge sind sehr gewichtsgefordert – nichts ist schwerer oder größer als es wirklich sein muss.
Unter der Annahme, dass die normalen Bremsen funktionieren, ist der begrenzende Faktor die Reibung zwischen den Reifen und der Piste. Die normalen Bremsen sollten in der Lage sein, genug Kraft aufzubringen, um die Räder zu blockieren (auch wenn ein ABS-System sie daran hindert). Feststellbremsen würden also nichts hinzufügen.

Antworten (1)

Dies hängt wahrscheinlich vom Flugzeug ab, aber ich kann einige Beispiele für die Flugzeuge geben, die ich geflogen bin, und die allgemein auf Flugzeuge der Transportkategorie anwendbar sind. Verstehen Sie jedoch, dass es nicht jedes Flugzeug als absolute Regel abdeckt.

Im Allgemeinen haben diese Flugzeugtypen ein Antiblockiersystem, das verhindert, dass die Räder bei starkem Bremsen blockieren. Wenn sie vollständig blockieren würden, würden die Reifen wahrscheinlich platzen, die Verzögerung stark verringern und es wahrscheinlicher machen, dass sie von der Landebahn abkommen (entweder am Ende oder von einer Seite).

Aus diesem Grund haben Feststellbremsen oft mehrere Einstellungen. Eine Einstellung ist eine, die verwendet werden kann, wenn die normalen Bremsen ausgefallen sind und einen relativ niedrigen Bremsdruck / ein relativ niedriges Bremsvermögen im Vergleich zu den normalen Bremsen haben, um die Reifen zu schützen. Mit dieser Einstellung stoppt das Flugzeug schließlich, aber Sie sind mit den normalen Bremsen besser dran, die einen höheren Bremsdruck mit Antirutsch und eine bessere Verzögerung haben.

Eine andere Einstellung hätte einen viel höheren Druck, der verhindern soll, dass sich die Räder drehen (während sie geparkt ist), und dies wäre beim Versuch eines Abbruchs unerwünscht.

Am Ende werde ich sagen, was ich normalerweise sage: Folgen Sie der Anleitung im AFM. Wenn es heißt, dass Sie beim Abbrechen die Notbremse verwenden sollen, dann tun Sie es. Höchstwahrscheinlich wird es nicht (aus den oben genannten Gründen), und Sie sollten es nicht tun. Wenn Sie es auf sich nehmen, gegen ihre Anleitung zu verstoßen, werden Sie zum Testpiloten und versuchen entweder etwas, das noch nie zuvor gemacht wurde, oder noch schlimmer, etwas, das versucht wurde und ein unerwünschtes Ergebnis hatte.

Bietet die Feststellbremse zusätzliche Verzögerung in einer anormalen Situation?
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