Minimiert eine Bauchlage für den Piloten G-Force-Effekte?

Zwar hält der Körper in Bauchlage höheren G-Kräften stand . Der Grund dafür ist, dass in der Bauchlage die g-Kräfte das Blut nicht in den Unterkörper und weg vom Gehirn ziehen, wie es in der sitzenden Position der Fall ist.

Das Konzept wurde für Kampfflugzeuge mit der italienischen Savoia-Marchetti SM.93 und der britischen Gloster Meteor F8 erkundet . Diese Flugzeuge zeigten einige praktische Probleme mit der Bauchlage:

• Besonders bei langen Flügen ist es für den Piloten deutlich unbequemer als eine sitzende Position.
• Es ist viel schwieriger, ein Auswurf-/Fluchtsystem zu entwerfen. Bei der Meteor F8 musste der Pilot die Seitenruderpedale abwerfen und rückwärts zu einer Notluke kriechen.
• Es bietet dem Piloten viel weniger Sicht.

Angesichts dieser Probleme wurde es als praktischer empfunden, bei sitzenden Piloten zu bleiben. In der heutigen Zeit haben G-Anzüge und fortschrittliche Trainingstechniken wie das „Hook“-Manöver es Kampfpiloten ermöglicht, höheren G-Kräften als in der Vergangenheit standzuhalten. Beide beinhalten die Verringerung der Blutansammlung im Unterkörper durch Drücken oder Beugen der Bein- und Bauchmuskeln, um unerwünschten Blutfluss und Ansammlungen zu beschränken.

Die Bauchlage wurde in Deutschland viel erforscht, bevor Anti-G-Anzüge erfunden wurden. Der menschliche Körper verträgt g-Lasten viel besser im Liegen als im Sitzen. Martin Eiband hat dazu viele Daten gesammelt, wer mehr wissen will, google nach „Eiband-Diagrammen“. Wenn Sie sich ein vollständiges Bild machen möchten, lesen Sie den Army Aircraft Crash Survival Guide . Es besteht aus fünf Bänden, und Band 1 behandelt die Gestaltungskriterien. Die folgenden Eiband-Diagramme sind dieser Quelle entnommen.

Die Frontalbeschleunigung ist der des liegenden Piloten recht ähnlich. Bitte beachten Sie, dass für eine Dauer von 0,1 Sekunden die Grenze bei 40 g liegt! Für 1 volle Sekunde geht das auf 10 g runter. Noch mehr, und der Pilot könnte leichte Stresssymptome zeigen. Und wenn du bis ca. 23 g für 1 Sekunde (logarithmische Skala!) besteht die Gefahr schwerer Verletzungen.

Dieses Diagramm zeigt die Grenzen für einen sitzenden Menschen. Bei 0,1 Sekunden liegt die Grenze bei nur 10 g. Für eine volle Sekunde sinkt dies auf 5 g, obwohl die Daten diese Dauer nicht abdecken.

Ein bemerkenswertes Forschungsflugzeug war die B-9 , gebaut von Akaflieg Berlin, einer Studentengruppe, die während ihrer Zeit an der Technischen Universität Berlin Flugzeuge entwarf und baute. Dieses Flugzeug war für 22 g ausgelegt und verwendete eine Bauchlage für den einzelnen Piloten. Es wurde 1943 getestet und bewies die Gültigkeit des Konzepts. Zuvor hatte die Akaflieg Stuttgart für den gleichen Zweck die fs-17 gebaut. Auch die Horten Nurflügler wurden in kniender Bauchlage geflogen.

Pilotenposition Horten IV. Beachten Sie die Kinnstütze!

Es gab sogar ein Bodenangriffsflugzeug, das für eine Bauchlage ausgelegt war, die Henschel 132 , ein kleiner, düsengetriebener Einsitzer. Ein Prototyp war vor Kriegsende fast fertig und wurde nie operativ eingesetzt. In ähnlicher Weise wurde ein raketengetriebenes, segelflugzeugartiges Höhenaufklärungsflugzeug, die DFS-228 , nur ohne Raketentriebwerk geflogen.

Die Bauchlage hat einen entscheidenden Nachteil: Dort, wo es am wichtigsten ist, ist die Sicht schlecht. Die Sicht nach unten ist großartig, und sogar die Sicht nach vorne kann als akzeptabel angesehen werden, aber besonders in Kurven muss der Pilot in der Lage sein, nach oben zu schauen. Eine enge Kurve ist meistens ein horizontaler Looping, und ein liegender Pilot muss in einer Kurve den Kopf gegen die G-Kräfte heben - das ist extrem ermüdend! Das ganze Konzept ist für den Luftkampf unmöglich, wo die G-Kräfte am höchsten sind.

Die Bauchlage hat einen Vorteil für kleine Flugzeuge, wo der Luftwiderstand eines sitzenden Piloten nicht akzeptabel wäre. Eine weite Verbreitung hat es nur beim Drachenfliegen gefunden, aber alle anderen Flugzeuge bevorzugen einen sitzenden oder, meistens bei Segelflugzeugen, einen rückwärts liegenden Piloten.