Entschuldigung für die Mehrdeutigkeit hier. Ich bin mir nicht sicher, was das Problem mit meinem Fahrrad ist. Ich habe eine Reihe von Symptomen und meine Hypothese ist, dass es sich um einen kaskadierenden Fehler handelt, und ich sehe nur eine Reihe von Auswirkungen auf der ganzen Linie.
Hier also: Ich habe das Fahrrad kürzlich gekauft, der Vorbesitzer erwähnte, dass er sich Sorgen um eine Kraftstoffleitung machte und dass er kürzlich den Stator / Gleichrichter ausgetauscht hatte.
Fast jedes Mal, wenn ich mit dem Fahrrad fuhr, war die Batterie leer. Es war eine alte Batterie, also habe ich sie heute durch eine Lithiumbatterie ersetzt, die Spannung vor der Fahrt (13,22 V), nach etwa einer Stunde Fahrt (13,01 V) und wieder zu Hause (13,16 V) überprüft.
Nachdem ich gesehen hatte, dass es von 0,22 auf 0,01 fiel, machte ich mir Sorgen, dass es nicht richtig aufgeladen wurde, und fuhr mit einer höheren Drehzahl - 7.000 U / min oder so im Gegensatz zu 3-6.000 U / min (das Fahrrad ist LAUT).
Das hat vielleicht beim Aufladen geholfen, aber es scheint, als sollte es mit niedrigerer Drehzahl aufgeladen werden - der Vorbesitzer sagte, dass 3.000 U / min zum Aufladen ausreichen sollten. Wenn das Fahrrad ausgeschaltet ist, wenn ich die Spannung überprüfe, fällt sie nicht von selbst ab.
Nach etwa einer Stunde Fahrt verhält sich das Fahrrad merkwürdig. Beim Anhalten neigt die Drehzahl dazu, ein wenig zu schwanken, als würde sie mit dem Atmen kämpfen. Auch das Anfahren von diesem Stopp ist in der Regel schwierig, fühlt sich an wie eine rutschende Kupplung, und ich muss mich wirklich anstrengen, um es zum Laufen zu bringen, aber sobald es läuft, ist es in Ordnung. Darauf folgt meist eine schlappe Batterie, wenn ich nicht schnell nach Hause komme. Auch wenn dieses Verhalten beginnt, wenn ich das Fahrrad abschalte und es etwa 15 Minuten lang stehen lasse, geht alles wieder normal und es scheint in Ordnung zu sein. Ich glaube nicht, dass es direkt mit der Temperatur zusammenhängt, obwohl vielleicht, wenn die Temperatur steigt und die Lüfter anspringen, mehr Strom verbraucht wird.
Eine letzte Sache: Es fühlt sich nicht wie ein 1000er-Bike an. Es fühlt sich eher wie ein 600er an, aber wenn ich es zum ersten Mal starte, ist viel Kraft vorhanden, und es scheint, als würde es sich beim Fahren auflösen. Ich war neulich mal länger unterwegs und irgendwann klang es so, als würden nur noch zwei Zylinder zünden und ich konnte mit der alten CBR 600 meines Kumpels kaum noch mithalten.
Also: Spulen, CDI, Stator/Gleichrichter/Regler, Kraftstoff/Luft? Ich weiß wirklich nicht, wo ich anfangen soll.
EDIT 1: Okay, ich habe alle drei Phasen des Stators überprüft, alle Ausgänge ~ 12-15 VAC (ich erinnere mich nicht genau) im Leerlauf und ~ 50 VAC bei 5.000 U / min. Der Stecker ist allerdings verfärbt (leichte Bräunung um die Kontakte herum). Ich steckte es wieder ein, zog die Scheinwerfersicherung, um die Last zu reduzieren, und startete das Fahrrad neu, um festzustellen, dass die Batterie im Leerlauf (~ 1900 U / min) aufgeladen wurde. Ich habe die Scheinwerfersicherung wieder eingesetzt, das Fahrrad auf 105 ° C aufwärmen lassen und den Lüfter anspringen gehört, und selbst mit all dem konnte die Batterie immer noch genau 13,56 VDC halten. Mit anderen Worten, ich bin zurück auf Platz 1. Entweder war es ein Steckerproblem und das Herumspielen damit hat es geklärt, oder dieser Zustand tritt erst nach etwa 1-2 Stunden Fahrt auf, was ich vermute, da es immer so scheint stark anfangen. Was muss ich als nächstes beachten?
EDIT 2: Ich bin heute viel gefahren. Ich habe die Spannung vor und nach dem Kaltstart überprüft, dann bei jedem Stopp, kurz bevor ich wieder fahre, überprüfe ich die Spannung vor / nach dem Start. Hier sind die Ergebnisse. Das Fahrrad fühlt sich immer noch zu schwach an, aber ich denke, das ist ein separates Problem - ich denke, das Ladeproblem ist gelöst, und im Moment werde ich es einem Verbindungsproblem zuschreiben, das ich versehentlich behoben habe, indem ich Dinge auseinandergezogen und wieder zusammengesetzt habe. Diese Spannungswerte scheinen ziemlich gesund zu sein. Zum Abschluss der Frage werde ich später eine neue öffnen, wenn dies weiterhin ein Problem darstellt.
13.21 cold, pre-start
13.50 cold idle
13.26 stop 1 cold
13.45 stop 1 idle @ 88˚C
13.4x stop 2 cold
13.5x stop 2 start @ ?
EDIT 3: Dachte, alles wäre in Ordnung, aber meine letzte Station des Tages war ein Café für ungefähr zwei Stunden. Komm wieder raus und... Fahrrad springt nicht an. 9,4 V an der Batterie.
Starthilfe, nach Hause gehen, auseinanderziehen und R/R und Stator erneut testen. Alles scheint in Ordnung zu sein, außer dass der Stecker, an dem der Stator auf das R / R trifft, sehr heiß wird. Einige Fireblade-Besitzer sagen, dass es am besten ist, die Drähte zu löten, anstatt den Stecker zu verwenden. Neuer Stator unterwegs.
Es hört sich so an, als ob die Hauptursache für Ihre Probleme eine Batterie ist, die bei niedrigeren Geschwindigkeiten nicht richtig aufgeladen wird.
Unter der Annahme, dass es sich um ein 14-V-Ladesystem handelt, sollte die Batteriespannung bei laufendem Fahrrad nahe bei 14 V liegen. Wenn dies nicht der Fall ist, wird die Batterie entladen und Komponenten beeinträchtigen, die darauf angewiesen sind, wie die Kraftstoffeinspritzdüsen und Spulen, was ziemlich erklären würde, warum es sich anfühlt, als würde der Motor „husten“ oder mit dem Atmen kämpfen.
Mögliche Täter:
ein defekter Gleichrichter
Wenn dies kürzlich ersetzt wurde, kann dies darauf hindeuten, dass das Problem woanders liegt (mit anderen Worten, eine erfolglose Lösung).
eine schmutzige Verbindung
Eine verschmutzte Klemme/Verbindung am Ladekabel zwischen Lichtmaschine und Batterie kann die von der Batterie gesehene Spannung verringern. Eventuell reicht es hier aus, die entsprechenden Klemmen/Verbindungen zu bereinigen. Dies könnte auch ein Problem aufgrund von Oxidation der Klemme am Batteriepol sein.
Testen Ihres Stators
Es gibt drei gelbe Drähte, die von Ihrem Stator kommen. Sie kommen aus der linken Kurbelwellenabdeckung und leiten in Ihre Kettenradabdeckung und entlang des gegossenen unteren Teils Ihres Rahmens auf ihrem Weg zu Ihrem Gleichrichter. Sie werden direkt an den Gleichrichter angeschlossen. Sie können sie vom Gleichrichter trennen und mit einem Multimeter testen. Ihr erster Test wird statisch sein. Der Motor läuft nicht. Stellen Sie sicher, dass Sie die Verbindung zum Gleichrichter trennen und nicht nur versuchen, die Drähte mit dem Ende des Multimeters zu durchbohren. Sie sind größere Drähte und etwas stärker isoliert, dies sind einige der wenigen Drähte am Motorrad, die Wechselstrom führen.
Statischer Test Stellen Sie das Multimeter auf Ohm und testen Sie zwischen allen Leitungen paarweise. Der Messwert 0,1 bis 1,0 maximaler Widerstand.
Leerlauftest Dynamischer Test Stellen Sie Ihr Multimeter auf Wechselspannung und starten Sie das Fahrrad. Es sollte kalt sein. Lassen Sie einen Freund die Drehzahl auf 5.000 halten. Test zwischen den Leitungen. Sie sollten mehr als 70 V sehen. Wenn es darunter liegt, benötigen Sie möglicherweise einen neuen Stator. Ich würde tauschen, aber dazu später.
Testen Ihres Gleichrichters
Ihr Gleichrichter hat Dioden drin. Dioden sind Einwegventile für Elektrizität, denken Sie an ein Membranventil in einem Zweitakteinlass. Da es sich um ein dreiphasiges Ladesystem handelt, benötigen Sie Dioden, um den Wechselstrom zu einem einzigen Ausgang zusammenzuführen und in Gleichstrom umzuwandeln. Ich könnte detaillierter werden, aber ich möchte es einfach halten.
Widerstandstest des Gleichrichters Verwenden Sie Ihr Multimeter, das auf Ohm eingestellt ist, verbinden Sie das Multimeter mit den Enden jeder der Dioden und prüfen Sie den Widerstand in beiden Richtungen. Sie sollten einen geringen Widerstand in einer Richtung und einen höheren in der entgegengesetzten Richtung haben. Im Allgemeinen sollten Sie einen Widerstand von 5 bis 40 Ohm in Vorwärtsrichtung und einen unendlichen Widerstand in Sperrrichtung sehen.
Vorgehensweise Verbinden Sie die schwarze Sonde (-) des Messgeräts mit der Masseseite des Gleichrichters (schwarze Drähte) und die rote Sonde des Messgeräts mit jedem der drei Kontakte für den Stator. Notiere die Zahlen. Tauschen Sie dann die Messleitungen um (rot und schwarz sind vertauscht) und nehmen Sie die Messwerte erneut vor. Damit haben Sie die Masseseite des Gleichrichters gemessen.
Wenn Sie in beiden Richtungen einen niedrigeren Widerstand haben (5+ Ohm), müssen Sie ihn ersetzen. Wenn Sie in beiden Richtungen unendlich haben, müssen Sie den Gleichrichter ersetzen.
Ich hoffe, dies gibt Ihnen einige Tools zur Fehlerbehebung, um Ihr Problem zu beheben. Viel Glück.
Harv
Zaid
Ducati Killer