05 Nissan Maxima SL 3.5 P1283

Ich dachte mir, ich würde das hier hochwerfen und sehen, ob andere Mechaniker schon einmal auf diesen Code gestoßen sind.

Geschichte

Der Kunde kam mit einer Beschwerde über die Motorkontrollleuchte. Bestätigte Codes P1283 und P1800. MAF und B2S1 AFR-Sensor wurden vom Kunden ersetzt. Unbekannte Marke des AFR-Sensors mehr als wahrscheinlich Bosch.

Die Sichtprüfung zeigte einen verrotteten PCV-Schlauch. PCV-Schlauch ersetzt.

A/F Alpha auf B2 zeigte ungefähr 125 %
B2S1-Spannung zeigte unter 1,4 V
Hintere O2s hatten eine gute Reichweite und reagierten auf Änderungen (Erzeugung eines Vakuumlecks/Hinzufügen von Kraftstoff). Motorvakuum ca. 20 inHg
MAF bestanden VE-Prüfung
Andere Sensoren ECT, IAT, MAP, BARO sahen OK aus

Code gelöscht und selbst gelernt. Innerhalb weniger Fahrzyklen kam P1283 zurück.

Rauch testete die Einnahme (kalt). Kein sichtbares Leck. Das Besprühen mit Seifenwasser bestätigte keine Vakuumlecks.

Per TSB NTB04-019A B2-Katalysator auf lose/fehlende Schrauben geprüft. Alle Schrauben fest und vorhanden.

Rauch testete den Auspuff. Keine Abgaslecks gefunden.

Per TSB NTB04-090 sind die Injektoren ohmsiert. Alle Injektoren hatten ungefähr 14 Ohm bei 157 * F.

An diesem Punkt entschied ich mich, den AFR-Sensor durch einen NTK (OE-Marke) zu ersetzen.

Ersetzte den AFR-Sensor, löschte den Code und lernte selbst und fuhr für Monitore. Der O2-Monitor brauchte ein paar Fahrzyklen, um zu bestehen, also stimmte anscheinend etwas nicht, aber die Scandaten zeigten A/F-Alpha genau um 105 % und die Sensorspannung bei etwa 1,5 V. Schließlich passierte es den Monitor und bekam seine Prüfplakette. Modus $6 bestätigter Test mit einiger Marge bestanden.

Angesichts des Vorhandenseins von TSBs würde ich denken, dass dieser Code (P1283) nicht so ungewöhnlich ist. Obwohl dies das einzige Mal ist, dass ich jemals auf den Code gestoßen bin.

Meine Frage

Ist jemand schon einmal auf dieses Problem gestoßen? Und wenn ja, was war die Ursache/endgültige Lösung?

Ich habe es nicht persönlich gesehen, aber ich würde sagen, Sie haben es auf der ganzen Linie diagnostiziert ... Großartige Beschreibung, übrigens.
ja, schöner bericht. Würde auch gerne jemanden mit einer guten Antwort hören.
Ich frage mich, ob das P1800hier die wahre Grundursache ist, wobei der magere AFR-Code ein Symptom dafür ist. Ich kann nicht verstehen, wie das "Leistungsventil" die Bedingungen des Ansaugtrakts basierend auf der Verbindung ändert, erwähne es jedoch, da Sie nach dem anderen Code und nicht nach diesem gesucht haben

Antworten (1)

Das P1800kann der Schlüssel sein

Dies ist eine Ausarbeitung meines Kommentars , wie P1800sich Ihre Beobachtungen erklären lassen.

Code-Details

P1800 Nissan - Schaltkreis des Magnetventils zur Steuerung des variablen Einlassluftsystems

Wenn der Motor mit niedriger oder mittlerer Drehzahl läuft, ist das Leistungsventil vollständig geschlossen. Unter dieser Bedingung entspricht die effektive Ansaugöffnungslänge der Gesamtlänge der Ansaugöffnung des Ansaugkrümmersammlers einschließlich des Einlassventils. Diese lange Saugöffnung sorgt für einen erhöhten Lufteinlass, was zu einer verbesserten Saugeffizienz und einer höheren Drehmomenterzeugung führt.

Der Ausgleichsbehälter und das Einwegventil sind vorhanden. Wenn der Motor mit hoher Drehzahl läuft, sendet das Motorsteuergerät (ECM) das Signal an das Steuermagnetventil des variablen Ansaugluftsystems (VIAS). Dieses Signal leitet den Ansaugkrümmer-Unterdruck in den Aktuator des Leistungsventils ein und öffnet daher das Leistungsventil zu zwei Ansaugkanälen zusammen im Sammler.

Unter dieser Bedingung ist die effektive Öffnungslänge gleich der Länge der Saugöffnung, die unabhängig für jeden Zylinder vorgesehen ist. Diese verkürzte Kanallänge führt zu einer verbesserten Motorleistung mit reduziertem Ansaugwiderstand bei hohen Geschwindigkeiten.

Meine Deutung

Dieses Auto hat einen doppelten Lufteinlass, und das "Leistungsventil" ist ein vakuumbetriebenes Mittel, um auszuwählen, durch welchen Ansaugtrakt die Luft strömt.

Einlass mit variabler Länge

Basierend auf der obigen Beschreibung ist der kürzere Läufer für Bedingungen mit hoher Drehzahl vorgesehen, der längere für Bedingungen mit niedriger/mittlerer Drehzahl. Es gibt keinen „Zwischen“-Zustand, bei dem Luft von beiden Kanälen zugeführt wird.

Das magere AFR könnte das Ergebnis einer Diskrepanz zwischen dem, was das Motormanagement erwartet, und dem, was tatsächlich verwendet wird, sein.

Es kann auch erklären, warum ein Rauchtest auf Undichtigkeiten negativ war.

Der p1800 war scheinbar zeitweise und kehrte nach der ersten Testfahrt nie zurück. Ich glaube nicht, dass es eine wirkliche Korrelation zwischen den Codes gab. Während Absperrklappen im Krümmer kaputt gehen können. Ich habe es nur bei solchen mit Kunststoffventilen gesehen, wie bei Fords. Normalerweise ist es ein Ausfall des Vakuumsolenoids oder der Vakuumleitungen / des Tanks / der Membran bei Nissans. An diesem speziellen Auto hatte der Kunde einige seiner eigenen Arbeiten durchgeführt und möglicherweise versehentlich das Auto mit abgezogenem Stecker oder abgezogener Vakuumleitung gestartet.
05 Nissan Maxima SL 3.5 P1283
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