Gibt es eine Möglichkeit festzustellen, ob der Drehmomentwandler blockiert ist?

Gibt es eine genaue Möglichkeit zu wissen, ob / wann mein Drehmomentwandler bei einem Nissan Maxima 2002 blockiert / entriegelt ist?

Die meisten Antworten, die ich über das Internet gefunden habe, sind "nach Gefühl". Zum Beispiel: „Wenn diese Situation X eintritt, wird sie entsperrt“ oder „wenn Sie ungefähr die Geschwindigkeit Y erreichen, werden Sie einen kleinen Schub spüren – dann wird sie gesperrt“. Das ist nicht ganz genau und ich konnte es nicht "fühlen".

Fragen Sie dies, um zu sehen, ob Ihres richtig funktioniert, oder möchten Sie einfach nur allgemein wissen, "wann" die Sperre / Deaktivierung auftritt?
Ich bin gespannt, in welchem ​​Moment es verriegelt und in welchem ​​Moment es ausgekuppelt wird. Ich hätte keine Ahnung, ob meine richtig funktioniert ... Antworten darauf würden mir wahrscheinlich helfen, es herauszufinden.
Ich denke, das Problem, das Sie haben werden, ist, dass Sie den "Sitz der Hose" nicht erkennen können. Es wäre so subtil, dass Sie es nicht bemerken würden. Das PCM bewirkt, dass es in die Sperre ein- / ausgeht. Sie können dies nur feststellen, indem Sie einen Computer an Ihr Auto anschließen und sehen, wann das PCM der Transe das Signal für die Überbrückung gibt. Eine Sache, die Sie in Ihrer Frage etwas falsch machen, ist, dass sich die Überbrückung löst, wenn das Auto "einen kleinen Schub braucht" ... es sperrt, um eine bessere Benzinmeilenzahl zu erzielen.
Ah ja! Aber ich habe darüber nachgedacht, wann es blockiert, wenn das Auto von Leerlauf auf Reisegeschwindigkeit geht; Soweit ich weiß, wird der TC niemals ein Verhältnis von 1: 1 erreichen können, es sei denn, er ist gesperrt. Wenn also die Sperre auftritt, ist ein kleiner Schub zu spüren, wenn das Getriebe mit dem Motor auf Touren kommt. Danke für deinen Beitrag! Jetzt möchte ich mein Auto an meinen PC anschließen :P
Als die TK einrastet, ist es schon sehr nah am 1:1. Wenn ich sage, es ist subtil, dann ist es sehr subtil. Ich bin mir der Programmierung nicht sicher, würde aber glauben, dass dies nur im letzten Gang passieren wird (bei einer 4-Gang-Transe im 4. Gang usw.). Außerdem holt Ihr Getriebe den Motor nicht ein, Ihr Motor verlangsamt sich auf Ihr Getriebe und dann höchstens um ein paar hundert U / min. Dies wird wahrscheinlich Ihr einziger Hinweis darauf sein, dass Ihr TC abgestürzt ist.
@ Paulster2 ok, danke! Scheint, als hätte ich noch viel zu lernen!

Antworten (1)

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Ich denke, das Problem, das Sie haben werden, ist, dass Sie den "Sitz der Hose" nicht erkennen können. Es wäre so subtil, dass Sie es nicht bemerken würden. Das PCM bewirkt, dass es in die Sperre ein- / ausgeht. Sie können dies nur feststellen, indem Sie einen Computer an Ihr Auto anschließen und sehen, wann das PCM der Transe das Signal für die Überbrückung gibt. Eine Sache, die Sie in Ihrer Frage etwas falsch machen, ist, dass sich die Überbrückung löst, wenn das Auto "einen kleinen Schub braucht" ... es sperrt, um eine bessere Benzinmeilenzahl zu erzielen.

Als die TK einrastet, ist es schon sehr nah am 1:1. Wenn ich sage, es ist subtil, dann ist es sehr subtil. Ich bin mir der Programmierung nicht sicher, würde aber glauben, dass dies nur im letzten Gang passieren wird (bei einer 4-Gang-Transe im 4. Gang usw.). Außerdem holt Ihr Getriebe den Motor nicht ein, Ihr Motor verlangsamt sich auf Ihr Getriebe und dann höchstens um ein paar hundert U / min. Dies wird wahrscheinlich Ihr einziger Hinweis darauf sein, dass Ihr TC abgestürzt ist.

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