1991 Chevrolet Astro - Lüftungsschlitze, Klimaanlage, Heizung funktioniert nicht

Ich habe einen Chevy Astro Baujahr 1991. Unabhängig davon, welche Einstellung (AC, Vent, Defrost, High/Low usw.) ich verwende, scheine ich keine Luft durch eine der Lüftungsöffnungen zu bekommen. Ich würde vermuten, dass das Problem mit dem Gebläsemotor zusammenhängt.

Allerdings möchte ich natürlich nicht einfach den ganzen Gebläsemotor tauschen. Welche Komponenten im Zusammenhang mit dem Gebläsemotor könnten im Gegensatz zum eigentlichen Gerät defekt sein (Relais, Widerstände), und wie würde ich vorgehen, um die Quelle zu bestimmen? Ich habe ein paar meiner Sicherungen überprüft und sie schienen in Ordnung zu sein, aber ich bin mir nicht ganz sicher, was der nächste logische Schritt wäre.

Danke.

Wenn das Gebläse nicht funktioniert, könnte es die Widerstandsbaugruppe sein. Wenn das Gebläse in Betrieb ist, könnten es die Lüftungstüren sein, von denen ich glaube, dass sie bei GM vakuumbetrieben sind.

Antworten (1)

Wenn der Gebläsewiderstand schlecht wird (und sie bei bestimmten Epochen von GM-Produkten wie Popcorn knallen), haben sie normalerweise immer noch die höchste Gebläseeinstellung "#4".

Es gibt keine nennenswerten "Teile" an Ihrem Gebläsemotor. Wenn Sie einen neuen brauchen, brauchen Sie das Ganze. Glücklicherweise sind sie nicht teuer.

Wenn Sie praktisch sind, befindet sich der Gebläsemotor hinter dem Kühlmittelüberlaufbehälter. Es gibt ein schweres "lila"? und rotes Kabel, das aus dem Widerstandspaket zum eigentlichen Gebläsemotor kommt ...Lage des GM-Van-Gebläsemotors

Sie können 12 V direkt an diesen Anschluss anlegen (bei ausgeschaltetem Fahrzeug) und sehen, ob der Motor läuft. Wenn dies der Fall ist, ersetzen Sie das Widerstandspaket.

Ist dies nicht der Fall, müssen Sie den Gebläsemotor ersetzen. Es ist um den Flansch herum mit einer Reihe von 7-mm-Schrauben [IIRC] am Firewall-/HVAC-Gehäuse befestigt, die immer mühsam sind, egal ob hinter dem Handschuhfach bei GM-Autos oder unter dem Kotflügel bei Ihrem GM-Van.

Ihr örtlicher Teilehändler hat wahrscheinlich 30 Lüfter und 100 Widerstandsmodule auf Lager; denn so oft versagen diese. Ich würde nicht mehr als 50 US-Dollar für eine neue Motor- / Lüfterbaugruppe bezahlen, je nachdem, wo Sie leben. Neu sieht es in etwa so aus:

Gebläsemotor/Lüfterbaugruppe

Es ist kein schwerer Job. Es ist auch kein Spaßjob. Wenn der Motor/Lüfter herauskommen muss, nutzen Sie die Gelegenheit, um allen Schmutz, Tannennadeln und Eicheln, die Sie erreichen können, abzusaugen.

Vielen Dank, ich werde mich auf jeden Fall damit befassen. Obwohl ich neugierig bin, könnte ein Vakuumleck dieses Problem auch verursachen?
Wie ich oben in meinem Kommentar erwähnt habe. Wenn das Gebläse voll funktionsfähig ist, sind die Lüftungsschlitze der nächste logische Schritt, um zu überprüfen, ob sie den Luftstrom umleiten. Wenn das Gebläse nur bei hoher Geschwindigkeit betriebsbereit ist, dann ist der Beitrag von Steve Racer der richtige Weg.
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