2- oder 3-Gang-Fixie [Duplikat]

Ich bin jung ... und dumm ... also möchte ich wie alle anderen coolen Typen Fixed Gear fahren. Aber ohne die Mühe, beim Anfahren vor einer Ampel einen zu hohen Gang einlegen zu müssen.

Ist es also möglich, ein Schaltwerk mit einer Zwei- oder Drei-Gang-Kassette und einem vorderen Gang zu haben, während man immer noch einen festen Gang hat?

Ich dachte an 48 vorne und so etwas wie 17-22-37 auf der hinteren Kassette?

Danke im Voraus

Ich dachte, alle coolen Typen fahren heutzutage 1X!!
Ich habe dies ein Duplikat meiner eigenen früheren Frage genannt, weil die Antwort dort Ihre beste Wahl ist (Nabenschaltungen, die Ihnen eine viel größere Reichweite bieten würden, als Sie selbst durch Anhalten, Gangwechsel und Nachspannen der Kette aufnehmen könnten). Ehrlich gesagt, Übung ist das, was Sie brauchen, wenn Sie sich Sorgen um stehende Starts machen. Ich bin nur einmal festgefahren gefahren, war aber froh, in einem Gang losfahren zu können, mit dem ich bis zu 40 km / h drehen konnte. Mit einem Umwerfer würde ich normalerweise in einem viel niedrigeren Gang starten.
Alle anderen coolen Fixie-Hipster-Fahrer würden dich verspotten, als würdest du Fixie-Blasphemie begehen
@max aber Fixed/Singlespeed ist 1x an beiden Enden für mehr Coolness.
Eine weitere dumme Idee, diesmal von Sheldon Brown: sheldonbrown.com/bichain-fixed-free.html (es klingt sehr schwer zu fahren). Beachten Sie, dass Sheldon viele Jahre Erfahrung im Bau von Fahrrädern und eine sehr gut ausgestattete Maschinenwerkstatt mit der Fähigkeit hatte, sie zu verwenden. Eine halbgare Nachahmung davon würde wahrscheinlich in Schmerzen enden.

Antworten (4)

Es gibt eine Sturmey-Archer-Lösung für Sie: S3X Silver

Um nur die auf ihrer Seite verfügbaren Informationen zu kopieren:

Silberne 3-Gang-Fixed-Gear-Hinterradnabe

MERKMALE

  • 3-Gang-Festgetriebe mit Übersetzungsverhältnis von 160 %
  • Gangsprünge von 20 % und 33 %
  • Gewindetreiber kompatibel für nicht fixierte 3-Gang-Umwandlung mit Standard-Singlespeed-Freilauf
  • Nabengehäuse aus 6061 Aluminium
  • Erhältlich mit 32 oder 36 Speichenlöchern
  • Kompatibel mit 1/8'' Ritzel mit 13 bis 22 Zähnen
  • Kompatibel mit 3/32'' Kettenrad mit 12 bis 22 Zähnen
  • Hochglanz-eloxierte Oberfläche
  • Gewicht - 980 g

Übersetzungsverhältnis

  • Gesamtreichweite - 160 %
  • Gang 1 - 62,5 % (Gang 2 - 37,5 %)
  • Gang 2 - 75 % (Gang 3 - 25 %)
  • Gang 3 - 100 % (Direktantrieb)

Ich habe keine Ahnung, ob der Preis nicht ein Deal-Breaker für Sie sein wird.

Trotzdem - viel Glück.

EDIT: Ein paar erklärende Worte für diejenigen, die sagen, dass es nicht möglich ist, eine solche Art von Getriebe zu haben, oder eine Kupplung erforderlich ist.

Sturmey-Archer-Naben sind interne Planetengetriebe, die (wie einige bereits erwähnt haben) unter Last anständig schalten (meine Erfahrung mit SA-Freilaufnaben ist jedoch, dass es viel besser ist, die Nabe beim Schalten nicht zu belasten).

Und ja, Sie müssten Ihre Trittfrequenz beim Schalten abrupt ändern, aber Ihre Muskeln, egal wie stark sie sind, haben eine gewisse Trägheit und Flexibilität und können sich an die Änderung anpassen.

Bist du schon mal mit so einem gefahren? Wenn alle drei Gänge fixiert sind, scheint es, als würden Sie Probleme bekommen, da sich die Pedale beim Wechseln zwischen den Gängen schneller / langsamer bewegen. Es sei denn, es gibt eine Art Kupplungsmechanismus, um die Gänge beim Schalten zu lösen. Auch das Wechseln von einem Gang zum nächsten scheint die Zahnräder stark zu belasten, wenn keine Kupplung vorhanden ist.
Nabenschaltungen schalten ordentlich unter Last, wer schon mal ein Brompton gefahren ist, weiß es. Wie beim Schalten eines Motorrads ohne Kupplung müssen Sie beim Bewegen des Hebels nur kurz den Druck verringern.
Sie brauchen keine Kupplung, um ein manuelles Getriebe zu schalten – es ist schwierig, aber Sie können ein Auto mit Schalthebel fahren, ohne das Kupplungspedal zu verwenden. Aufgrund mildernder Umstände musste ein Kollege von mir das von Las Vegas nach Los Angeles in seinem Truck machen (was Jahre später immer noch in Ordnung ist, afaik). Ich habe es auch eine anständige Zeit aus der Not heraus auf einem Motorrad gemacht.
@Kibbee - als jemand, der mehr als 1000 km in einem manuellen Auto mit Kupplung nur zum Starten gefahren ist (mein Ausrücklager starb und wir mussten dringend ans Ziel kommen) und auch auf Autobahnen gefahren bin, muss ich Ihnen entschieden widersprechen. Und die Fahrt von Batmans Kollegen ist echt. Übrigens, mit der neuen Kupplung (nachdem das Getriebe aus war, habe ich beschlossen, den ganzen Satz zu ersetzen) läuft das Auto immer noch großartig. Da die Kräfte beim Fahrrad viel, viel schwächer sind als beim Auto, ist ein Schalten ohne Kupplung durchaus möglich.

Nein das ist nicht möglich. Umwerfer benötigen Freiläufe.

Ohne einen Freilauf würde jede Gegenkraft auf die Kurbeln die Kette auf dem unteren Lauf von Kurbel zu Nabe spannen, was den Umwerfer zusammenbrechen und ein Durcheinander von loser Kette auf dem oberen Lauf von Nabe zu Kurbel erzeugen würde, dann würde die Kette kommen vom Kettenblatt, was die Kette und das Hinterrad blockieren und einen Sturz verursachen würde.

Folgefrage: Was ist mit einem Umwerfer und einer 3-fach-Kurbelgarnitur?
@HAEM und ein Kettenspanner mit viel Kapazität (etwas, das normalerweise in ein Schaltwerk eingebaut ist). Das ist wahrscheinlich auch nicht mit Fixed Gears kompatibel. Aber Sie haben mich auf eine Idee gebracht
Ein Umwerfer wie ein Kettenspanner wäre erforderlich, um den Kettendurchhang bei kleineren Ringen auszugleichen - dasselbe Problem.
Könnte mit einem Spanner auf beiden Seiten gemacht werden, aber es würde eine lange Zeit dauern, zwischen Antrieb und Bremse zu wechseln. Es hätte das Gewicht und die Komplexität eines Umwerfers ohne die Vorteile (insbesondere den „Hipster Cool“-Faktor)
(edit: sieht so aus, als wären ein paar Leute schneller als ich) Ein Setup ohne Käfig, wie Cambio Corsa, würde funktionieren. Ein Bonus von Cambio Corsa wäre, dass das Rad beim kleinsten Fehler ausgeworfen wird. Wenn Sie es also tatsächlich schaffen, während der Fahrt zu schalten, wissen alle, die wissen, dass Sie die Fähigkeiten eines Halbgottes im Umgang mit dem Fahrrad haben.

Sie können dies versuchen: Setzen Sie einen Dreigang-Freilauf auf die Hinterradnabe. Wenn Sie ein anderes Zahnrad verwenden möchten, lösen Sie die Achsmuttern und verschieben Sie die Kette auf ein anderes der drei verfügbaren Ritzel. Dann richten Sie das Rad neu aus, spannen die Kette nach und ziehen die Muttern wieder fest.

Die Kettenlinie ist vielleicht nicht zu gerade, aber in gewisser Weise haben Sie Campagnolos sehr frühes Cambio Corsa neu erfunden, ohne sowohl den Schnellspanner als auch die Schaltarme. Funktioniert natürlich nur mit Freilaufpaket.Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Und möglicherweise benötigen Sie auch eine Art Vorrichtung, die über dem Kettenblatt am Sitzrohr montiert ist und verhindert, dass die Kette herunterfällt. Diese gabelartigen Dinger gab es in den alten Tagen, als es keine FD gab, die diese Arbeit erledigten.

Übrigens gibt es keine festen Multispeed-'Kassetten'.

Lassen Sie uns wissen, ob Sie es ausprobiert haben.

Bearbeiten: Das 17-22-37-Heck ist möglicherweise nicht funktionsfähig. Das Rad müsste sich viel zu viel hin und her bewegen, um den Kettendurchhang auszugleichen. Ich hätte lieber ein 17-19-21 oder ähnliches.

Während es immer verlockend ist, den Cambio Corsa zu veröffentlichen (von dem ich selbst erst vor ein paar Wochen erfahren habe), bin ich mir nicht wirklich sicher, ob Ihre Annäherung daran das Problem des Fragestellers wirklich löst. Sie wollen unterwegs schalten können, was Ihr Vorschlag nicht zulässt.
@DavidRicherby: IMHO ist es der einzige Weg, dem nahe zu kommen, was er tun möchte, mehr als die 2 Zahnräder eines Flip-Hubs zur Verfügung zu haben. Das andere wäre ein ... Kettenschaltungsrad! Wie auch immer, der echte Cambio Corsa war in seiner Funktionsweise eine Selbstmordversuchsmaschine, stellen Sie sich vor, Sie fahren mit einem Fahrrad mit loser Hinterachse eine Alpenstraße bergab.
Ich zuckte an dem Punkt zusammen, an dem ich mir vorstellen musste, nach den wirbelnden Speichen meines Hinterrads zu greifen, um den Mechanismus zu betätigen!
Ich glaube, dass Cambio Corsa nur vor dem Aufstieg und an der Spitze verwendet werden sollte.
Surly verkauft unter dem Namen Dingle 2-Gang-Festplatten "Kassette". Mehr Geschwindigkeiten sind mir nicht bekannt.
@ojs Glaubst du, die Profis haben angehalten, um den Gang zu wechseln? Oder hat es sich beim Umziehen gemütlich gemacht? Es klingt sowieso sehr riskant. Auch die Aussetzer müssen sehr lang sein. Wenn Sie jetzt so lange Aussetzer hätten, könnten Sie vielleicht mit einer 3-Gang-Kassette, QRs und einem einfach zu bedienenden Kettenzug irgendwo hinkommen, aber die Notwendigkeit, anzuhalten, würde das Ziel für das OP zunichte machen.
Wenn Sie bedenken, wie der Cambio Corsa funktioniert, wird er das Rad auswerfen, wenn Sie es beim Schalten nicht schonen. Die Aussetzer waren sehr lang, wie man auf dem Bild sehen kann. Kettenschlepper braucht man eigentlich nicht, aber da es sowieso Leute gibt, die sie kaufen, werden sie verkauft.
@ojs: Die Ausfallenden und die Radachsen für CC sind nicht standardmäßig. Die Achsenden sind gezahnt und die Oberseite des Ausfallendes ist ebenfalls gezahnt. Die Achse gleitet nicht, sondern rollt. Trotzdem war der Gangwechsel gefährlich. Es gibt mehr Infos im Netz. Wie dieses hier: youtube.com/watch?v=A7rjurYxcNI und hier: youtube.com/watch?v=gWG9noUo_LA
@Carel gibt es einen bestimmten Grund, warum du mir das erklärst?

Ein Schlumpf-Antrieb setzt einen Zweigang-Zahnradsatz zwischen Kettenblatt und Tretlager. Ich weiß nicht, ob Sie es mit 1/8 "Kettenblättern verwenden können oder ob Sie auf 3/32" beschränkt sind. Wie einige andere Ideen hier wird es nicht billig sein.

Der Wikipedia-Artikel, den ich oben verlinkt habe, ist eine schönere Zusammenfassung als alles auf der eigenen Website des Herstellers .

Ich glaube, ich habe einen Preis von etwa 1000 Dollar dafür gesehen, wenn ich mich recht erinnere. Damit wäre es mit Abstand das teuerste .
2- oder 3-Gang-Fixie [Duplikat]
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