Ich habe kürzlich selbst alle Beläge, alle Rotoren, vorderen Bremssättel, hinteren Führungsstifte und Halterungen, hinteren Bremsbacken und hinteren E-Brake-Hardware sowie das E-Brake-Kabel an meinem 2000er Chevrolet Silverado 1500 4WD (4.8 L). Nach der Frontarbeit bemerkte ich einen Geruch und stellte fest, dass der Beifahrerrotor heiß wurde und irgendwann anfangen würde, einen schlechten Bremsengeruch zu haben, wenn ich lange genug fuhr.
Nach einigen Recherchen sah es so aus, als ob der Bremsschlauch (aufgrund eines möglichen internen Zusammenbruchs) der Hauptschuldige war. Also habe ich es auch getauscht. Zieht immer noch.
Ich ließ es für einen Teil der Arbeit bringen, weil ich kein Glück hatte, einige beschlagnahmte Teile zu entfernen, und ich ließ sie es untersuchen, und sie sagten, wenn sie es fuhren, könnten sie es nicht heißer als die anderen bekommen. Ich bin letzte Nacht nach Hause gefahren und es schien in Ordnung zu sein, aber gegen Ende der Fahrt schien das Pedal härter zu werden. Also habe ich heute Morgen ein paar Mal auf das Pedal getreten, bevor ich zu weit von zu Hause entfernt war, und als ich zur Arbeit kam, war das Pedal ziemlich steif (bemerkte Bremswirkung innerhalb von etwa 1/2 "- 1" der Bewegungsspitzen, die es noch nie so eng war) und der Beifahrerrotor roch. Ich schnappte mir unsere Heißluftpistole und zeichnete die folgenden Temperaturen auf (Sie waren wahrscheinlich heißer, aber ich verbrachte ein paar Minuten nach meiner Ankunft damit, nach unserer Heißluftpistole zu suchen, bevor ich sie messen konnte):
Dieser Stapler verfügt über ein geteiltes Front-to-Heck-Hydrauliksystem. Ich habe also ein paar Ideen und suchte nach einer Bestätigung (oder Ablehnung) dieser Ideen, anderen Ideen, anderen Möglichkeiten zur Fehlerbehebung und was ich zuerst versuchen sollte.
Also irgendwelche Gedanken zu diesem? Diese Bremsarbeit hat mich daran erinnert, dass ich Bremsarbeit hasse .
Bearbeiten: Ich habe auch den Bremssattel auf der Beifahrerseite auf Garantie von AutoZone ersetzt, wo ich ihn gekauft habe, weil ich dachte, er sei defekt (aufgrund des Ziehens). Gleicher Fehler.
Ich habe dieses Verhalten bei einem schlechten Ehcu gesehen, aber es ist selten, sie haben ein internes Ventil für jedes Rad, aber es passiert.
Interne kollabierte Bremsschläuche habe ich schon oft gesehen, auch festsitzende Bremssättel waren früher üblich, aber das sehe ich kaum noch, seit sie auf Stahlkolben zurückgegangen sind. Stahlkolben-Bremssättel können dies tun, erfordern jedoch eine Menge interner Korrosion am Kolben, um dies zu erreichen.
Öffnen Sie nach einer Probefahrt und Verdacht auf Radschlepp die Bremssattel-Entlüftungsschraube am schleifenden Rad, wenn Flüssigkeit herausspritzt (Gegendruck), dann haben Sie eine Verstopfung vor dem Bremssattel, wenn kein Flüssigkeitsgegendruck vorhanden ist, dann vermuten ein schlechter Sattel.
Wenn Sie einen Spritzer (Gegendruck) am Bremssattel bekommen, wiederholen Sie diesen Vorgang, machen Sie eine Probefahrt usw., jedes Mal, wenn Sie sich stromaufwärts zum Hauptbremszylinder bewegen, indem Sie eine Armatur lösen, um zu sehen, ob Sie Gegendruck bekommen. Wenn Sie eine Stelle finden, an der kein Gegendruck zu finden ist, dann ist es zwischen dieser und der letzten Stelle, an der Sie Gegendruck hatten.
Es ist selten, dass ein Hauptzylinder die Ursache ist, aber ich habe das selbst ein paar Mal gesehen, einige Bremskraftverstärker haben einstellbare Druckstifte. Wenn sie zu weit nach außen eingestellt sind, halten sie den Kolben des Hauptzylinders gerade genug, um die Rücklauföffnung zu blockieren , und es ist nicht viel Kolbenbewegung nach innen erforderlich, um dies zu tun. Normalerweise sieht man diese verstellbaren Stifte nicht bei amerikanischen Lastwagen, ich erinnere mich nur, dass dies die Ursache bei ausländischen Autos war. Wenn es der Hauptbremszylinder ist, schleifen alle Räder, daher glaube ich nicht, dass das M / C in Ihrem Fall die Ursache ist.
BEARBEITEN: Obwohl ich glaube, dass ich immer noch schlechte Bremssättel hatte, da dies einen spürbaren Leistungsunterschied ausmachte, sah ich ein paar Wochen später das gleiche Problem WIEDER. Diesmal brachte ich es zu meinem zuverlässigen Bremsengeschäft, und sie diagnostizierten schließlich eine schlechte ABS-Einheit. Könnte dies die ganze Zeit das Problem gewesen sein und nur das Wechseln der Bremssättel genug Druck freigesetzt haben, dass ich ein paar Wochen lang mit weicher als nötigen Bremsen ausgekommen bin? Möglicherweise. Schwer zu sagen. Ich wollte hier nur weitere Informationen hinzufügen, falls dies in Zukunft jemand mit demselben Problem entdeckt. Überprüfen Sie auch Ihre ABS-Einheit (oder lassen Sie sie von Ihrer Werkstatt überprüfen).
Ursprüngliche Antwort: Nun, @paulster2 macht es wieder richtig. 2 schlechte Bremssättel hintereinander. Ich habe einen anderen Bremssattel von einem anderen Teilehändler bekommen und ihn eingebaut und er funktioniert heute großartig.
Mein ultimativer Diagnosetest, um festzustellen, dass es sich um einen defekten Bremssattel handeln musste, war folgender: Nachdem ich den Truck herumgefahren und die Bremse schön festgezogen hatte, bockte ich ihn auf, zog das Rad ab und öffnete das Entlüftungsventil. Es trat etwas Flüssigkeit aus, aber nicht sehr viel, und der Bremssattel war immer noch fest. Ich hatte über diese Fehlerbehebungstechnik gelesen, aber ich versuchte immer wieder, Dinge weiter oben im Bremssystem herauszufinden. Aber letztendlich wurde mir klar, dass jeder Druck weiter oben in der Leitung, egal aus welcher Quelle, am Entlüfter abgebaut werden konnte. Also habe ich den Entlüftungstest gemacht und sogar den Bremssattel mit lockerem Rotor hin und her gezogen und er hat sich nie gelöst (aber die neuen Gleitstifte ermöglichten es dem Bremssattel, sich wunderbar zu bewegen). Ich habe sogar die Zuleitung abgenommen, um den Bremssattel zu ersetzen, und es dann erneut versucht (also nichts angeschlossen) und immer noch gefroren. Schlechter Bremssattel.
Lektion 1: Kaufen Sie RockAuto oder Napa. Lektion 2: Vertraue den Wahrscheinlichkeiten nicht. Vertrauen Sie den Tatsachen :-)
rpmerf
StephanH
rpmerf
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2