2001 Grand Marquis - Kein Start - Hohe STFT - Hohe Drehzahl

Ich habe einen Grand Marquis von 2001, der keine Startbedingung hat. Es kurbelt, versucht zu starten, stolpert und stirbt schließlich.

Ich habe bestätigt, dass es keine Probleme mit der Kraftstoffzufuhr gibt. Ersetzte den Kraftstoffregler und bestätigte, dass sowohl der Kraftstoffdruck als auch das Volumen innerhalb der Spezifikation liegen.

MAF und CKP ersetzt.

Zündkerzen und Spule auf Packungen ersetzt. Alle 8 Zündkerzen waren trocken verschmutzt.

Keine DTCs und das einzige, was ich tun muss, ist eine hohe Drehzahl (1500+ beim Anlassen) und eine hohe STFT (40%+).

Ich vermute entweder ein schlechtes PCM, verstopfte Einspritzdüsen oder ein Vakuumleck.

Jede mögliche Hilfe oder Vorschläge würden sehr geschätzt.

Aktualisierte weitere Details von crownvic.net

Anfangs vermutete ein Problem mit der Kraftstoffzufuhr / -versorgung, aber alles scheint in Ordnung zu sein. Ich habe Folgendes getan:

  1. Habe einen Codeleser von Actron angeschlossen. Nach dem Abklemmen der Batterie für die Winterlagerung wurden keine Codes gespeichert.

  2. Kraftstofffilter getauscht

  3. Alle Sicherungen unter dem Armaturenbrett und bei der Batterie überprüft - alles sah gut aus. Alle 3 Leistungsschalter überprüft (2 neben der Batterie und 1 unter dem Armaturenbrett) - alle als gut getestet. Alle anderen Funktionen, einschließlich Armaturenbrettbeleuchtung und Anzeigen, Innen- und Außenbeleuchtung, Türschlösser, elektrische Fensterheber usw., funktionieren ordnungsgemäß. Habe die PCM-Diode überprüft. Es war gut.

  4. Da der Zündschalter fünf getrennte Stromkreise hat, habe ich die von jedem der fünf Stromkreise gesteuerten Elemente getestet, um sicherzustellen, dass Strom durch jeden mit einer "Run" -Positionsverbindung kommt.

  5. Der Kraftstoffregler schien zu klemmen. Es war schwer herauszukommen, da das Gummi ausgetrocknet war. Ersetzte es durch ein neues Motorcraft-Teil.

  6. Trägheitsschalter der Kraftstoffpumpe geprüft. Es wurde nicht ausgelöst.

  7. Die Kraftstoffpumpe selbst scheint einwandfrei zu funktionieren. Ich habe die gesamte Elektronik umgangen und sie direkt von der Autobatterie über den Schlagschalteranschluss mit Strom versorgt. Mein Testkabel hat einen Schalter, damit ich es ein- und ausschalten kann. Ich höre, wie der Kraftstoff durch das Rail in die Rücklaufleitung fließt. Es pumpt kontinuierlich Kraftstoff, wenn es auf diese Weise angetrieben wird. Der Raildruck steigt nach dem Einschalten innerhalb weniger Sekunden von Null auf den Solldruck an. Der Kraftstoffdruck wurde mit 35 bis 40 PSI getestet, was innerhalb der Spezifikation liegt. Der Druck bleibt auch nach dem Abschalten der Stromversorgung mehrere zehn Minuten lang bei 35 PSI oder höher, sodass er anscheinend einen Leckagetest besteht, der zeigt, dass keine der Einspritzdüsen offen festsitzt.

  8. Da ich der dritte Besitzer bin, kenne ich die Geschichte der Schlüssel nicht. Ich vermutete, dass die Schlüssel nicht original waren und wurden deprogrammiert, als ich die Batterie abklemmte. PATS scheint in Ordnung zu sein. Das Sicherheitslicht bleibt weder an noch blinkt es mit einem meiner beiden Schlüssel in der Zündung, daher habe ich dies ebenfalls ausgeschlossen.

  9. Habe versucht, Relais zu tauschen und auch ein neues Kraftstoffrelais eingebaut. Das PCM-Relais bleibt aktiviert, wenn es in den Schlüsselpositionen "Start" oder "Lauf" mit Strom versorgt wird, und versorgt die Spule des Kraftstoffpumpenrelais mit Strom, aber das Kraftstoffpumpenrelais fällt nach etwa zwei Sekunden ab, wenn der Zündschalter gedreht wird "laufen", egal ob ich die "Start"-Position einlege oder nicht. Ein Voltmeter auf der kalten Seite der Spule des Kraftstoffpumpenrelais zeigt an, dass das PCM die kalte Seite der Spule hochgehen lässt (auf 12 Volt), wodurch die Stromversorgung des Kraftstoffpumpenrelais nach einigen Sekunden unterbrochen wird.

  10. Habe das Gelände in der Nähe der Batterie überprüft. Lesen Sie, dass dies die Relais durcheinander bringen kann. Lack von der Karosserie entfernt und Masse wieder angeschlossen.

  11. Den alten MAF-Sensor gereinigt, da er durch die Fehlzündung vergast wurde - springt immer noch nicht an. Der Motor hustet einige Sekunden lang, gibt manchmal ein Knacken von sich und geht dann aus, da die Kraftstoffpumpen stoppen, der Kraftstoff verbraucht ist und der Raildruck auf Null abfällt.

  12. Versuchte einen neuen MAF-Sensor - hustet immer noch und bleibt stehen.

  13. Versuchte einen neuen IAT-Sensor - hustet immer noch und bleibt stehen.

  14. Der Stecker für das PCM-Relais und das Kraftstoffpumpenrelais könnte intermittierend gewesen sein. Es gab etwas Klebeband, das die Relaisbox hielt, also vermuteten wir, dass der Vorbesitzer ein Problem damit gehabt haben könnte, und ich zog zwei Steckverbinder für die verschiedenen Relaisanschlüsse fest, die weniger Spannung für die Relaisstifte zu haben schienen. Lesen Sie hier weiter, dass dies üblich ist.

  15. Ging zurück zu den Grundlagen und prüfte mit einem Inline-Tester auf einen Funken. Spark ist da, wenn er startet/läuft und hustet, bevor er stirbt.

  16. Habe vorsichtshalber das IAC-Ventil und die Dichtung getauscht. Das Ventil war innen schwarz.

Willkommen auf der Website, gute Detailgenauigkeit hier. Scheint das Auto glücklicher zu sein, wenn Sie es mit Propan durch den Lufteinlass füttern? Was registrieren die LTFTs?
LTFTs sind verloren gegangen, weil ich die Batterie abgeklemmt habe. Habe über die Propangastechnik gelesen, aber noch nicht ausprobiert. Ich muss mir eine Propangaslampe besorgen.
Es einfach rauswerfen, könnte das sicherheitsrelevant sein? Hast du schon andere Tasten probiert? Was macht die Sicherheitslampe, wenn du versuchst, das Auto zu starten? Nebenbei bemerkt, LTFT und STFT haben keine Bedeutung, bis der Motor läuft und sich im geschlossenen Regelkreis befindet.
das hört sich eher nach einem Tankproblem an. was passiert also zuerst? verlierst du Zündfunke oder Sprit? Wenn es Kraftstoff ist, warum verlierst du Kraftstoff? Sie erwähnen, das Relais zu testen. wie ist das beim kurbeln? Was ist mit dem Trägheitsschalter? Können Sie die Ausgabe des Schalters überprüfen? was ist mit der pumpe? Was passiert, wenn Sie die Kraftstoffpumpe mit Ihren Messleitungen unter Spannung lassen und versuchen zu starten, dasselbe? Wenn ja, verlierst du den Einspritzimpuls? Wenn Sie den Einspritzimpuls verlieren, was ist mit dem Ausgang des Nockensensors? oder Sicherheit? Können Sie mit Ihrem Scantool Pats-Informationen anzeigen?
@ vini_i Ich bin mir ziemlich sicher, dass es nicht sicherheitsrelevant ist. Hab mir das schon ausführlich angeschaut. Das Sicherheitslicht erlischt, sobald die Schlüssel eingesteckt sind. In diesem Jahr 2001 sind die PATS-Module vom PCM getrennt. Wenn also die Sicherheit ein Problem wäre, wird der Motor angeblich ankurbeln, aber nicht starten, was ein ähnliches Symptom ist, aber ich hatte es, wo das Auto 15-20 Sekunden vor mir stolperte schalte es einfach aus.
@vini_i In Bezug auf die STFT habe ich Zugriff auf den Grand Marquis meiner Mutter von 1995, und diese STFTs liegen beim Anlassen unter 20%. Bei meinem 2001 geht es beim Anlassen von 40% auf 99%. Ich weiß, dass STFTs beim Anlassen höher sein sollten, aber diese scheinen weit entfernt zu sein.
kannst du ein krankendes pid-capture hochladen?
@Ben Ersetzte sowohl die Kurbel- als auch die Nockenwellenpositionssensoren. Ich habe die Kraftstoffpumpe manuell über meine Messleitungen vorgefüllt und auch die Kraftstoffpumpe mit dem Schlüssel vorgefüllt (mehrmals vor dem Start), und es verhält sich genauso. Steht unter Druck, springt aber nicht an. Führen Sie einen Lead-Down-Test durch und er besteht (dh der Druck bleibt hoch, sodass die Einspritzdüsen nicht offen stecken). Ersetzte den Kraftstoffregler und stellte sicher, dass die Rücklaufleitung nicht blockiert war. Benutzte die Pumpe auch, um den Tank zu entleeren (ca. 15 Gallonen) und frisches Benzin einzufüllen. Das alte Benzin war viel gelber und hatte einen leichten Lackgeruch.
@Ben Der Trägheitsschalter wurde nicht ausgelöst. Mein Scantool ist Forscan und hat ein PATS-Modul. Es kann angeblich PATS mit der erweiterten Lizenz programmieren.
@Ben PID-Ausgänge sind hier
Der Trägheitsschalter kann immer noch ausfallen, selbst wenn er nicht ausgelöst wird. In Ihrem Fall hilft er wahrscheinlich nicht, aber es ist empfehlenswert, die Spannung am Ausgang vom Schalter zur Pumpe abfallen zu lassen.
@Ben Eigentlich ist mein aktuelles Setup so, dass ich den Trägheitsschalter vollständig umgehe. Ich habe es gesprungen und eine Testlampe mit Krokodilklemmen angeschlossen, damit ich sehen kann, ob die Pumpe Strom bekommt, was sie ist. Habe oben eine Erfassung der PIDs gepostet, falls du es nicht bemerkt hast.

Antworten (2)

Es stellte sich heraus, dass es der Ansaugkrümmer war. Es ist ein sehr häufiges Problem für dieses Jahr, das zwischen 40 und 60.000 Meilen auftritt. Normalerweise springt das Auto aber an. Es war ein so großer Knall, dass das Auto nicht einmal ansprang. Verwendet einen leistungsgesteigerten, aber kompatiblen OEM-Mustang-Ersatz.

Versuchen Sie, Ihren Nockenwellensensor oder Ihre Kurbelwelle zu wechseln. Vielleicht beide. Nicht so teuer. Wirf es einfach raus, Mann.

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